Entrevista especial en SóloTC

En la edición Nº102 de SóloTC realizamos una entrevista especial con Mariano Werner, Jonatan Castellano, Juan Bautista De Benedictis y Agustín Canapino, los cuatro máximos representantes de la nueva camada de jóvenes exitosos que hay en el Turismo Carretera. La nota duró más de una hora y allí pudimos conocer un poco más acera de cómo viven y qué piensan estos cuatro pilotos que apuntan a convertirse en los próximos ídolos de la "máxima". Acá les dejo como adelanto un extracto de la charla.

Tres millones de pesos...

...es lo que le costará a los organizadores y el gobierno de Chubut la carrera de TC que se llevará a cabo el próximo 26 de septiembre en el autódromo "Mar y Valle" de Trelew. Una manera de solventar semejante gasto es el incremento del costo de las entradas. La General-que ya está a la venta desde el 12 de agosto- cuesta 150 pesos y 180 si se adquieren durante el fin de semana de actividad (habitualmente se cobra 80 pesos). Mientras que el ingreso a  boxes cuesta 300 pesos (generalmente se cobra 250). Además, y a diferencia de lo que ocurre en la mayoría de las fechas, en esta ocasión pagarán las mujeres y los jubilados. Los únicos que estarán exentos son los niños menores de doce años.

SóloTC Nº102

A partir de esta noche ya estará disponible en los kioscos la edición Nº102 de SóloTC con toda la coberturas más completa de la décima fecha del campeonato de TC con el triunfo de Gabriel Ponce de León en Salta. Realizamos un entrevista especial con Mariano Werner, Jonatan Castellano, Juan Bautista De Benedictis y Agustín Canapino, los máximos estandartes de la nueva generación de la "máxima". Tambén una nota técnica donde explicamos paso a paso cómo es el service que se le realiza a un motor antes y después de cada carrera. Recordamos el primer y último triunfo de Juan María Traverso (ambos con Torino) a cinco años de su retiro. Además: TC familiar con Oscar y Sergio Alaux, TC en miniatura, En ascenso con Christian Dentella y todo lo que ocurrió con el TC Pista en el circuito salteño y el TC Mouras en La Plata. ¿Te la vas a perder?

El TC cumple años

Hoy se cumplen 73 años desde que se disputó el Gran Premio Argentino de 1937 que ganó Ángel Lo Valvo  (Ford). Acá les dejo la primera y la segunda parte de un especial que hizo Carburando cuando se conmemoraron los 70 años de la "máxima" en 2007.

¿Marcos no quiere volver o no lo dejan?

En la edición Nº101 de SóloTC, publiqué que los principales auspiciantes de Marcos Di Palma estaban trabajando para que el piloto arrecifeño vuelva a correr en el TC a partir de la temporada que viene. Una fuente muy cercana a MDP me confirmó que la idea era  que retornara en las últimas tres fechas de este torneo pero por reglamento la ACTC prohibe que un corredor que no participó en todo el año lo haga dentro de la Copa de Oro. Incluso ese allegado me dijo que volvería con un Chevrolet construido por Water Alifraco y motorizado por Jorge Pedersoli. Sin embargo, el menor de los hermanos Di Palma salió al cruce de esta noticia y en el programa MundoSport (AM990) dijo que ni por un millón de pesos retornaría al TC: "No creo que en la era de Oscar Aventin vuelva. De eso seguro”. De todo esto hay algunas cosas que me resultan extrañas: ¿pudieron sus sponsors haber trabajado en forma paralela a Marcos o habrá sido una estrategia de marketing para que los medios hablaran de él en un momento donde no está teniendo tanta trascendencia? ¿Será que el contrato que tiene con el TRV6 no le permite sumarse a la "máxima"? ¿O le habrá llegado la noticia al arrecifeño de que Aventin -con quien tiene una mala relación desde hace años- casi ni se mosqueó cuando le preguntaron por su posible retorno? Preguntas que lamentablemente no puedo responder y que seguramente tampoco harán los protagonistas de esta historia. Por lo pronto, los hinchas que lo quieren ver sobre una Chevy tendrán que seguir esperando. Aunque tratándose de Marcos todo puede ser posible.... 

SóloTC 101

Desde esta noche SóloTC estará en todos los kioscos del país. Sin chicana con Hugo Cuervo, Primer Plano con José Ciantini, Henry Martin cuenta cómo fue su primer y único triunfo en la "máxima". Y te mostramos cómo funcionará el nuevo sistema de verificación de autos. También la cobertura más completa de la novena fecha del campeonato con el triunfo de Gabriel Ponce de León. Además todo el TC Pista y el TC Mouras. ¿Te la vas a perder?

De la pelota al volante de un TC

                            Pernía a bordo de un Dodge, marca con la que ganó dos veces.

Ayer a la tarde el futbolista Sergio Agüero giró algunas vueltas sobre el Chevrolet de Diego De Carlo en el autódromo de La Plata. Se sabe que el Kun es fanático del TC y que le gustaría convertise en piloto una vez que cuelgue los botines. Pero no es es el único, ya que Martín Palermo y Roberto Abbondanzieri, entre otros, ya manifestaron el mismo deseo que el delantero del Atlético de Madrid. Uno que sí pudo cumplir el sueño de ser corredor fue Vicente Pernía que debutó en el Turismo Nacional en 1978 con un Fiat Iava cuando aún jugaba en Boca Juniors. En 1983, el Tano llegó al Turismo Carretera (se había retirado del fútbol un año antes jugando en Estudiantes de La Plata) y a partir de ahí realizó una gran campaña en la "máxima" logrando cinco triunfos: uno en 1988 con un Dodge para una carrera de No Ganadores; dos en 1992 con Dodge, y dos con Ford en el '93 y '97, respectivamente. Justamente en el '97, Pernía fue subcampeón de la categoría detrás de Juan María Traverso. Su última incursión en el TC fue en el 2002, aunque siguió en la actividad automovilística en el TC de la Costa. Hoy en día se lo puede ver en algunos autódromos siguiendo a su hijo Leonel qu corre en el TC y TC2000.

El primer triunfo del Flaco

Navegando por Youtube encontré un video sobre el primer triunfo de Juan María Traverso en el Turismo Carretera. Fue el 29 de octubre de 1972 en la Vuelta de 25 de Mayo a bordo de un Torino "Liebre I y 1/2" diseñado por Heriberto Pronello y construido por Oreste Berta. Con ese auto el Flaco debutó en la "máxima" justamente un año antes de su victoria, el 31 de octubre del '71 en Pergamino con el número 71 pintado en las puertas. Apenas le bastaron once carreras para conseguir el éxito que se convirtió en el puntapié inicial de una campaña fantástica en la categoría. "Cuando uno ve el interior de esos autos no puede creer que íbamos sobre eso a la misma velocidad que van los coches ahora. Las butacas parecían asientos de McDonald's...¿Sabés el susto que llevábamos ahí arriba?", confesó el Flaco unos años más tarde. Escúchenlo en esta nota con sólo 21 años, que distino sonaba "ese" Traverso con el actual...

La triste realidad del Coliseo

                               Así está parte de la pista en la S del Ciervo (Foto: Jorge Marchesin)

Por estos días, la reunión mantenida entre Oscar Aventin (Presidente de la ACTC) y Carlos García Remohí (Presidente de la CDA del ACA) para tratar las precarias condiciones que presenta el autódromo de Buenos Aires, fue el tema que ocupó la escena automovilística nacional. No quedan dudas que el paso que dieron ambos dirigentes es muy importante, pero considero que este encuentro se debería haber gestado hace mucho tiempo atrás. En el cónclave, ambos directivos  manifestaron una "real y tangible preocupación en los temas referidos a la seguridad de los pilotos en varios sectores del autódromo porteño". Aunque para aquellos que no lo saben,  sepan que esos "temas referidos a la seguridad" no son nuevos ni mucho menos, porque el TC y el TC2000 han corrido allí bajo las mismas condiciones en los últimos años exponiendo la integridad de los pilotos, como también lo hicieron (y lo harán) en otros circuitos como el de Balcarce o Nueve de Julio. Está claro que para mejorar un autódromo que supo ser modelo allá lejos y hace tiempo no hay soluciones mágicas: se necesita de una inversión millonaria como las que se hicieron en Santiago del Estero o  San Luis, que contaron con el aporte totalitario de los gobiernos provinciales para convertirlos en escenarios de nivel internacional. No existe otro camino que no sea ese, y da la sensación que ese tema no es algo que preocupe al gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y mucho menos al nacional. Mientras tanto, lo más sensato sería tomar medidas contundentes, dejando cualquier tipo de interes de lado. Así cueste dejar de correr allí , por lo menos hasta que vuelva a convertirse en un escenario que reuna las mínimas condiciones para ser utilizado. Pero permítanme dudar de que esto pueda llegar a ocurrir a corto plazo, probablemente una "lavada" de cara ayude a esconder los verdaderos problemas de fondo... Pensar que hace dos años Aventin afirmó que el de Buenos Aires no tenía nada que envidiarle al autódromo de Interlagos (Brasil). Me gustaría saber si ahora sigue pensando lo mismo...

Pedersoli: un personaje particular

Jorge Pedersoli es uno de los motoristas más exitosos que tiene el automovilismo nacional. Es además un personaje al que vale la pena escuchar siempre. Para la edición Nº98 de SóloTC le realizamos una entrevista en su taller de San Martín donde hablamos largo y tendido sobre el proyecto del "Súper TC" con las nuevas tapas de aluminio multiválvulas que él mismo diseñó y de toda la actualidad de la máxima categoría de la Argentina. Para quienes lo conocen sabrán que no tiene pelos en la lengua y que es capaz de "putear" al entrevistador si la pregunta no le gusta. Confieso que uno siempre va preparado para estos desplantes aunque en realidad no dejan de ser "simpáticos" teniendo en cuenta la peculiaridad de este personaje . Quería dejarles un tramo del audio de la entrevista donde explica de alguna forma por qué está cansado de las presiones que se viven en el automovilismo y cuenta cómo se vivía en los '80 cuando estaba con Roberto Mouras (No se pierdan el final donde me pregunta si lo estaba siguiendo en el relato...).

La primera alegría de Ciantini

Días atrás José Ciantini anunció que por motivos presupuestarios dejaría de correr en el Turismo Carretera. El Bocha disputó su ¿última? carrera el domingo pasado en el autódromo de Buenos Aires con un Chevrolet del equipo de Walter Alifraco. Ese mismo fin de semana me comentó que tenía la alternativa de sumarse al Tango Competición (que podría aportarle el porcentaje de dinero que le falta para seguir) pero que todo dependía de si el team cordobés le adquiría la Chevy al chasista de Lanús. Sin embargo, el balcarceño declaró después que por el momento no va a seguir corriendo...Para aquellos fanáticos de Ciantini, quería traerles el recuerdo de su primer triunfo en la "máxima" que fue el 1º de mayo de 2005  en el "Gálvez" con un Dodge atendido por Rodolfo Di Meglio y motorizado por Alfredo "Gardelito" Fernández. En total ganó en tres oportunidades siempre con la marca de la pentaestrella. Estas son las imágenes de una Final electrizante relatada por el inolvidable Tití Camps y con los comentarios de Oscar Castellano. De regalo les dejo también la tapa de SóloTC de esa carrera.

¡SÓLOTC llegó a las 100 ediciones!

SóloTC cumple sus primeras 100 ediciones y lo festejamos en un almuerzo junto a Emanuel Moriatis, Juan Manuel Silva, Norberto Fontana y Oscar Aventin. Además repasamos las carreras más inolvidables, los adelantos y las  notas que hicieron hablar al ambiente teceísta en estos últimos siete años. Y como siempre, te mostramos  como nadie todo lo que pasó en esta octava fecha del campeonato con el triunfo del Chevrolet de Matías Rossi en el autódromo de Buenos Aires.  Además: todo lo que pasa en el JP Racing, el regreso de la "S" del Ciervo, todo el TC Pista. ¿Te la vas a perder?

¡Que la historia sea otra!

Este fin de semana el Turismo Carretera va a disputar la octava fecha del campeonato en el autódromo de Buenos Aires. Y como todos saben el sábado a las once de la mañana Argentina jugará contra Alemania el pasaje a las semifinales en el Mundial de Sudáfrica. Obviamente que el TC no estará exento a este partido y es por eso que la ACTC decidió reprogramar acertadamente la actividad en pista para que todos puedan ver el partido. Para aquellos que en estas instancias están atentos a las estadísticas y -principalmente- a las cábalas, les recuerdo que hace exactamente cuatro años atrás se dio una situación muy similar a la del sábado: Argentina jugó en esa misma instancia definitoria con los germanos y la "máxima" disputó también la octava del campeonato, aunque en el circuito de Olavarría. Aquél día no es recordado de la forma más grata ya que el seleccionado dirigido por José Pekerman fue eliminado en la definición por penales después de empatar uno a uno. Por eso espero que más allá de esta  negativa sucesión de coincidencias, en esta oportunidad la historia sea totalmente a la inversa... ¡Vamos Argentina!

Juan Manuel Fangio

Ayer- 24 de junio- se celebró el día del piloto en conmemoración al natalicio de Juan Manuel Fangio (falleció el 17 de julio de 1995 a los 84 años). Como todos saben, el balcarceño es reconocido mundialmente, en especial por los cinco títulos que ganó en la F.1. Pero antes de triunfar en el exterior, el Chueco dejo su impronta en el Turismo Carretera. Acá van algunos datos para conocer su campaña en la "máxima"...

> Debutó el 18 de octubre de 1938 en el Gran Premio Argentino como acompañante de Luis Finocchietti aunque manejó en varios tramos. Corrieron con un Ford '37 finalizando séptimos. 

> El 19 de octubre de 1939 debutó como piloto oficial de la categoría con una cupé Chevrolet '39 color negra.

> Consiguió seis triunfos: Gran Premio Internacional del Norte (1940), 1000 Millas Argentinas (1941), Premio Mar y Sierras (1942), Doble Vuelta de Sierra de la Ventana (1947), Vuelta de Coronel Pringles y Vuelta de Entre Ríos (ambas en 1948). 

> Le dio la primera victoria a la marca en la "máxima", en el Gran Premio del Norte del '40. 

> Fue campeón con Chevrolet en 1940 y 1941, convirtiéndose en el primer piloto de la historia del TC en lograr un título con la marca del moño dorado.  

> La última competencia que disputó en el TC fue en noviembre de 1949 en el GP de la República en la que ganó tres etapas. 

> Sus duelos con Oscar Gálvez (Ford) le dieron el puntapié inicial al histórico clásico Chevrolet vs. Ford. 

 

Volver el tiempo atrás

"¡Que bien que estábamos hace un año atrás", piensan cuatro pilotos de la "máxima" que a esta misma altura del campeonato 2009 gozaban de buenos rendimientos, y estaban bien posicionados en la tabla de posiciones, una situación que difiere bastante con sus pobres presentes. Repasemos cada caso: 

- José María López: El año pasado corría con el Torino del HAZ Racing Team, ya había ganado una Final, estaba noveno en el torneo y comenzaba a convertirse en el "piloto a vencer". Este año empezó el campeonato en la cuarta fecha con un Chevrolet de Cristian Ávila. Corrió cuatro Finales y abandonó en todas. Está 40º en el certamen y prácticamente afuera de la Copa. 

- Norberto Fontana: Con el Dodge del JP Racing, el ex F.1 lideraba el torneo (había ganado en Rafaela) y era "el" candidato de la marca para ganar la Copa de Oro. Este año se encuentra 22º en la tabla de posiciones (su mejor resultado fue un 6º puesto en Neuquén) con el Torino del HAZ y con pocas posibilidades de clasificarse a la lucha por el título. Es más, quiere volver a correr con Ford, aunque es casi imposible que la ACTC acceda a su pedido. 

- Guillermo Ortelli: Después del triunfo que obtuvo en la segunda fecha del '09, el saltense se perfilaba como uno de los máximos favoritos de Chevrolet a ganar la Copa (estaba séptimo en la tabla). Hoy en día, el quintuple campeón está 14º y aunque todavía tiene chances de clasificar, el funcionamiento de su Chevy no alcanza para que Guillermo esté en condiciones de clasificarse. 

- Matías Jalaf: Era una de las sorpresas del año (estaba sexto en el torneo) con el Ford del Lincoln Competición que ler permitió clasificarse a la Copa. Este año aparece 42º con apenas once unidades y sin ninguna chance de clasificarse. Es más, está analizando la alternativa de cambiarse a Dodge. 

 

Hace ocho años nacía COEQUIPIER

El 3 de junio de 2002 nacía la revista semanal COEQUIPIER dedicada al deporte motor. La primera edición se publicó con la presentación del Turismo Carretera en Paraná correspondiente a la sexta fecha del campeonato con la victoria de Guillermo Ortelli. Para aquellos que no la conocieron, COEQUIPIER llegó en ese momento para ocupar el vacío dejado por CORSA que había cerrado sus puertas prácticamente un mes antes producto de la grave crisis económica que se vivía en la Argentina (Recuerden el helicóptero de De La Rúa y el Corralito). Es por eso que un grupo de ocho personas que había trabajado en esta revista (entre los que me incluyo) decidió "ponerle el pecho" a la crisis y darle vida a este semanario, aportando -cada uno- una suma de 1.000 pesos para poder publicar el primer número. muebles y computadoras para armar la redacción. Recuerdo que en el primer cierre nos quedamos hasta el lunes a la mañana en la imprenta (allí improvisamos la primera oficina que tuvimos) para ver cómo se imprimía nuestro "primer hijo". Me acuerdo también las muestras de aliento de muchos colegas y de otros que simplemente nos decían que estábamos locos. Y sí, por supuesto que un poco de eso había. Pero esa "locura" nos llevó a sostenernos durante 80 seamanas sin ningún tipo de apoyo gubernamental o privado, aunque obviamente que no faltaron aquellos que nos pusieron muchas trabas en el camino, gente inescrupulosa con mucha trayectoria en el automovilismo y que se aprovechó de nuestro desconocimiento -sobre temas comerciales especialmente- para hacer sus propios negocios (no es necesario hacer nombres para no herir susceptibilidades a ciertos campeones...). Particularmente me quedaron muchas sensaciones encontradas de esta experiencia: orgullo por haber formado parte de un producto genuino, de excelente calidad periodística y fotográfica, y que  sobre todas las cosas fue muy bien recibido por los lectores que nos demostraron su apoyo incondicional desde el primer ejemplar. Por otro lado me quedó la frustración de que solamente llegamos a los 80 números (¡casi nada!) y no pudimos darle continuidad a un proyecto justamente por la falta de apoyo económico. Pero me queda, y seguramente a los restantes  integrantes de COEQUIPIER, el orgullo de haber formado parte de esa "locura" que no nos dejó un sólo peso en nuestros bolsillos pero que nos permitió darnos cuenta que con esfuerzo y dedicación cualquier imposible puede ser totalmente posible...: 

Este era el staff de COEQUIPIER. 

Coordinación general: Christian Hein. 

Editores: Diego Durruty, Domingo Camarda y Martín Egozcue.

Redactores: Gustavo Hein, Ariel Caltana y Gonzalo Giorgi.

Gráfica: Pablo Hernández.
Departamento Fotográfico: Jorge Marchesin. 

Departamento Comercial: Diego Pandolfini. 

Colaboradores especiales: Alfredo Parga, Carlos Neira y José Olmo.

Los más y los menos de Posadas

El TC dejó atrás la séptima fecha del campeonato que se disputó en Posadas. Acá les dejo un resumen de lo que pasó en la tierra colorada...

> En On

- Emiliano Spataro logró su primer triunfo después de 104 carreras disputadas en la categoría. La victoria llegó en el momento justo, ya que el piloto de Lanús estaba analizando dejar el TC justamente por falta de resultados.

- Chevrolet acentuó su supremacía en el circuito misionero ya que la marca ganó allí las cuatro carreras que se disputaron: Guillermo Ortelli en '07, Sergio Alaux en '08, Mariano Altuna en `09 y Emiliano Spataro el domingo. 

- Juan Bautista De Benedictis sumó su primer podio del año (el cuarto de su trayectoria) y avanzó hasta el sexto puesto del campeonato. El joven de Ford es uno de los más regulares del torneo y sueña con clasificarse a la Copa de Oro. 

- Contra los pronósticos iniciales de los usuarios de la marca, Dodge logró un gran resultado en un circuito que por sus características no lo favorece. Jonatan Castellano (su mayor representantes actual) finalizó cuarto y tiene casi asegurada su participación en la tercera edición de la Copa.  

- El campeón Emanuel Moriatis logró su segundo podio del año al finalizar tercero. Está cuarto en el torneo y junto a su compañero Gabriel Ponce de León son las máximas esperanzas de Ford para pelear el título.

- Los hinchas volvieron a mostrar su fidelidad a la marca ya que hubo más de 25.000 personas en el circuito a pesar de que todas las miradas están puestas en el mundial de Sudáfrica. 

- En Off

- Torino sigue sin aparecer en los puestos de vanguardia. El mejor ubicado fue Ricardo Risatti que finalizó 12º después de avanzar 22 puestos. Norberto Fontana, el mayor referente de la marca, terminó 32º. Esta semana la ACTc decidirá si le quita o no 20 kilos de lastre para mejorar su performance. 

- Gabriel Ponce de León no pudo continuar con su buena racha (habia sumado cuatro podios consecutivos). Fue el favorito a ganar la Final pero abandonó en el 13º giro cuando lideraba la prueba.   

- José María López abandonó faltando nueve vueltas y volvió a sumar otra frustración con el Chevrolet de Cristian Ávila. En el equipo del cordobés están inquietos por el pobre rendimiento y se habla de que podría haber cambios en las  próximas fechas. 

- En la Final se produjeron varios toques que generaron polémicas. Los más destacados: el de Diego Aventin a Néstor Girolami primero, y Guillermo Ortelli después (sólo recibió Pase y siga); y el de Juan Pablo Gianini a Mariano Altuna que le impidió al Monito terminar cuarto. Gianini también recibió PyS. 

Foto: Revista SóloTC. 

SóloTC Nº99

"Torino" La película

En la edición Nº95 de SóloTC que está en los kioscos del país, mi compañero Gastón Mangini le realizó una nota a Agustín Rolandelli, director de la película "Torino" que ya pasó por BAFICI (Buenos Aires Festival Internacional de Cine Independiente). Aunque en un principio se pensó como un documental sobre la historia del "auto argentino", la película sufrió un giro inesperado cuando Rolandelli entrevistó a cuatro mecánicos de Córdoba que habían trabajado en el desarrollo de los tres Toros que corrieron en las 84 Horas de Nürburgring en 1969. "Nos encontramos con cuatro tipos, cuatro abuelos que son un ejemplo de vida. Contaron todo desde un lugar más sentido, sufrían el relato, el recuerdo qu no existe más ese país...", le contó el cineasta a STC. Aquellos que quieran ver la película deberán esperar un poco más porque en la actualidad están en busca de apoyo económico para que llegue a las salas comerciales de todo el país. Acá les dejo el trailer como para que la espera se haga más corta...

Hidalgo pegó duro

Fernando Hidalgo, uno de los dueños del HAZ Racing Team, habló con el programa radial Turismo Carretera (AM570) y mostró su enojo porque su equipo atraviesa su peor momento desde que debutó con este nombre en la categoría en 2007. El empresario criticó a la ACTC y pidió cambios urgentes en el reglamento para la resurección de los Torino (en el equipo tienen dos conducidos por Norberto Fontana y Martín Basso). Además habló, con su habitual lengua filosa, de la desvinculación de Rafael Verna, de Johnny Laboritto y de otros temas más...Acá les dejo el audio.