Pechito López fue el último que consiguió grandes resultados con Torino en '09
La triste realidad que vive Torino en este campeonato de TC obligó a la Comisión Técnica de la categoría a evaluar alguna modificación reglamentaria para que la marca pueda volver a recuperar la competitividad que perdió desde la partida de José María López en el '09 (el cordobés perdió el título en la última fecha en Buenos Aires). Alejando Solga, Comisario Técnico de la entidad, me comentó que "estamos en una etapa de evaluación porque nos damos cuenta que es la única marca que aún no pudo conseguir resultados relevantes como sí lo hicieron Ford, Chevrolet y Dodge. Por supuesto que tengo una idea de qué modificación se puede aplicar, aunque esto deberá terminar de definirlo la Comisión Directiva". Asimismo le pregunté si la opción podría ser aumentar la compresión del motor Cherokee (el año pasado arrancó con 10 a 1 y en la sexta fecha se redujo a 9.2 a 1) o quitarle los 20 kilos extras que se le aplicaron, y me respondió que "todo está en estudio aunque la opción de los kilos es factible porque es de más rápida aplicación ¿Si haremos la modificación en Posadas? Eso no lo puedo responder, todavía estamos estudiando el tema". Hoy en día los Toros pesan 1.300 kilos al igual que Dodge. ¿Volverán a los 1.280 como las Chevys y los Falcon?
En esta nueva edición de SóloTC le realicé una entrevista exclusiva a Jorge Pedersoli, que volvió a hablar con un medio gráfico después de mucho tiempo. En esta nota, el exitoso preparador habló con su particular estilo sobre muchos temas, pero especialmente de las nuevas tapas de 24 válvulas con doble árbol de levas a la cabeza. Un elemento que él mismo pensó y diseñó junto al preparador Nicolás Colloca y que posiblemente sean implementados en los motores de TC a mediados del año que viene o comienzos del 2012. "Me gané el odio de los preparadores", "Algunos no se creen capaces de trabajar con estos nuevos elementos", "Este proyecto es totalmente viable, aunque siempre depende de la visión con la que quieran verlo los ignorantes". Estas son algunas de las frases que dejó Pedersoli, que además habló de su actualidad en el TC y de su nuevo proyecto junto a José María López. Una nota imperdible. A continuación pueden escuchar un extracto de la entrevista.
El Turismo Carretera tuvo la posibilidad de lucirse en la pantalla grande en dos oportunidades. La primera de ellas fue en 1968 cuando el director de cine Rodolfo Kuhn filmó "Turismo de Carretera" que cuenta la historia de un piloto de pueblo que cumple su sueño de correr en la máxima categoría nacional. En el film se destacan las presencias de Oscar Gálvez, Juan Manuel Fangio, Carlos Menditeguy, Eduardo Casá, Carmelo Galbato y Carlos Pairetti. Mientras que en 1972, el cineasta Leo Fleider filmó "Piloto de pruebas" con la actuación especial de Pairetti. A continuación les adjunto extractos de ambas películas y aunque les advierto que no van a encontrarse con un material digno de un Oscar, resulta interesante para los fanáticos de la categoría para que puedan ver a grandes pilotos en actividad y además conozcan un poco más cómo era eso de correr en el TC en las décadas del '60 y '70.
El próximo martes 25 de mayo el Turismo Carretera formará parte de los festejos por el Bicententenario de la República Argentina. La máxima categoría del automovilismo realizará una caravana a partir de las 14 horas desde el Obelisco hasta San Isidro con todos los autos de TC y TC Pista que hayan clasificado en la Final de la carrera de Rafaela. Pero además estarán acompañados por diez autos que hicieron historia en la categoría. A continuación quería mostrarles para aquellos que no los conocen cuáles son los diez coches históricos que formarán parte de este evento inédito para la categoría.
Ayer fue un día movidito en el ambiente del Turismo Carretera debido a las derivaciones que tuvo la entrevista que le realicé a Mariano Altuna en la edición Nº97 de SóloTC. Para quienes todavía no tuvieron la oportunidad de leerla, en ella el piloto de Lobería vertió duras declaraciones sobre Sergio Porcellini (titular del SFP Sport, equipo al que perteneció hasta el año pasado) y el HAZ Racing Team. Como era de esperar, la nota tuvo gran repercusión en los medios radiales. Gonzalo Giorgi, Director de SóloTC, realizó un completo informe en su blog (www.elcircuitocerrado.blogspot.com) acerca del impacto que tuvo esta nota en algunos medios radiales especializados donde, entre otros, hablaron Altuna, Porcellini, Alejandro Masas (propietario del HAZ), el mismo Gonzalo y yo. Acá les dejo el link para que puedan escuchar las declaraciones de cada uno.
En la edición Nº 97 de SóloTC que está en los kioscos, adelantamos en forma exclusiva que Patricio Di Palma podría retornar al Turismo Carretera con el Chevrolet del equipo de Pablo Satriano, el mismo que utilizó Tomás Urretavizcaya hasta la carrera de Neuquén. De concretarse esta alternativa, el Pato volvería a la marca que lo vio debutar en la "máxima" el 6 de mayo de 1995 en Buenos Aires, con una Chevy de Roberto Caparello. Además, con el moño dorado consiguió la primera de las cinco victorias que ostenta en su historia de la categoría (las cuatro restantes con Torino). Fue el 8 de septiembre de 1996 en las "Dos Horas de Buenos Aires" compartiendo la conducción del auto de Emilio Satriano (foto). En las próximas horas habrá novedades sobre este tema, aunque el regreso depende de que la ACTC le de vía libre a su pedido de cambio de marca y a que el piloto logre reunir el presupuesto necesario.
A partir de este viernes, el Turismo Carretera iniciará oficialmente la quinta fecha del campeonato en el moderno autódromo de Termas de Río Hondo. Esta será la cuarta vez que la "máxima" visite este escenario: la primera vez fue el 11 de mayo de 2008 con triunfo de Emanuel Moriatis; luego el 3 de mayo de 2009 donde ganó José María López con el Torino del HAZ Racing Team y el 13 de septiembre de esa misma temporada con victoria de Christian Ledesma. Anteriormente el TC había visitado tierras santiagueñas, ya que en la década del '80 se disputaron cuatro competencias en el circuito semipermanente La Capilla, cercano a la ciudad de La Banda. A continuación les dejo las imágenes de la última carrera que ganó Ledesma.
Gracias a la gentileza del equipo Canapino Sports tuvimos acceso a dos audios donde se puede escuchar el diálogo que mantuvieron mientras estaban en pista Agustín Canapino y Guido Falaschi con los integrantes del equipo. El primero fue antes y durante la tercera Final de TC que se disputó en el autódromo de Buenos Aires. Allí se puede escuchar las conversaciones entre Agustín, su padre Alberto y Pedro Viglietti, su Director Deportivo. Mientras que el segundo corresponde a los entrenamientos en el autódromo de Neuquén -correspondiente a la cuarta fecha del torneo- donde se escucha a Falaschi realizando un balance del rendimiento de su Ford con Canapino y Guillermo Cruzzetti. Una buena oportunidad para que puedan meterse en la intimidad de un equipo de la "máxima".
En Facebook hay un grupo llamado “Tributo a Osvaldo Morresi, Último gladiador del TC”, en honor al piloto fallecido en 1994. Visitando ese sitio recordé una nota que le hice en SóloTC (edición Nº80 de abril de ’09) a Juan María Morresi, hijo del Pato, quien nos dejó un relato conmovedor: “Cuando murió mi papá yo tenía apenas once años y como buen hijo de piloto miraba todas las carreras. Pero después de su accidente y el que sufrió Ayrton Senna durante ese mismo año en la Fórmula Uno, me alejé de todo lo relacionado al automovilismo por un largo tiempo, aunque después, de más grande, me decidí nuevamente a levantarme los domingos temprano para ver al TC por televisión. Una de las cosas que más me conmueven a pesar del paso de los años es la inmensa cantidad de gente que nos brinda tanto cariño, no solo en San Pedro donde ya todos nos conocen, sino cuando vamos a algún lado y se enteran que somos familiares del Pato. Es impresionante el trato que recibimos, como si nosotros fuéramos los famosos y no mi Viejo. Por ejemplo, en el 2008 fui a la carrera de Nueve de Julio y cuando salimos a comer algo a la noche, el papá de un amigo les dijo a unos hinchas de Chevrolet que yo era el hijo Morresi. Inmediatamente se pusieron a llorar de la emoción y me abrazaban como si estuvieran haciéndolo con él. Esas cosas me conmueven muchísimo y a pesar de que por momentos me siento un poco incómodo por la situación, me llena de orgullo que lo sigan reconociendo a través mío. Pasaron quince años y sigo sin entender cómo, sin haber sido campeón de TC, la gente lo idolatra y lo quiere tanto. Creo que jamás voy a aceptar su muerte, de hecho fui al museo que construyeron en San Pedro hace tan solo dos años y nunca voy al cementerio porque me sigue pegando mucho su ausencia. En principio me costó demasiado asimilar su pérdida, en los primeros años veía una foto suya y me largaba a llorar, inclusive cuando me hablaban de él se me quebraba la voz. Me costó bastante cuando fui adolescente y tuve que tomar muchas decisiones sin poder contar con su consejo, si seguir estudiando o dedicarme a trabajar, por ejemplo. Cuando era chico soñaba con la posibilidad de trabajar junto a él en alguno de sus negocios, pero lamentablemente eso quedó trunco. Es el día de hoy, que tengo 26 años, que me sigue costando mucho no tenerlo conmigo. De hecho hace unos días miraba un informe que hicieron de mi papá en la tele y me movió el piso, a pesar de que soy de llorar poco. Trato de convivir de la mejor manera posible con esta situación y debo aprender a no tenerlo, pero nunca lo voy a asimilar, eso lo tengo claro. Todavía me sigo preguntando por qué le tocó a él, por qué a nosotros, siempre me van a quedar muchas preguntas sin responder… El día de su muerte yo estaba allí mirando la competencia y cuando quedaba poco para el Final comencé a caminar hacia los boxes, ya que le llevaba mucha diferencia a su escolta y quería ir a festejar cuando llegara. Pero de repente me enteré por los gritos de un hincha de Ford que mi papá se había despistado, pero nadie en ese momento se imaginó semejante desenlace. Esa jornada también me pregunté por qué no levantó el pie del acelerador siendo que iba puntero con más de once segundos de ventaja. Pero sabía como era él y lo amaba así. Trato de pensar que se fue de este mundo haciendo lo que le gustaba, eso al menos me da un poquito de paz…”.
El 12 de agosto de 2001 el Turismo Carretera disputó la décima fecha del campeonato en Paraná. Para los que tienen un poco de memoria (especialmente para los hinchas de Chevrolet), esta fecha quedará en el recuerdo porque fue el primer triunfo de Christian Ledesma con la marca del moño dorado, luego de su paso por Ford. El marplatense tuvo un intenso mano a mano con Henry Martin (Ford) que punteó la Final durante 23 giros hasta que debió ceder ante la persistencia del piloto de la Chevy número 16 que realizó una maniobra "a lo Ledesma" para quedarse con su segundo éxito en la "máxima". Aunque no lo pudo festejar del todo porque cuando bajó del podio se enteró de que Martin había denunciado ante los Comisarios Deportivos quehabía sido superado con bandera amarilla. Esto determinó que la ACTC declarara la Final en suspenso, aunque dos días más tarde Ledesma fue reconfirmado como ganador. A continuación les dejo estas imágenes con las últimas vueltas de la carrera paranaense.
En su libro "Turismo Carretera, 60 años de historia" (Editorial Flor de Lis, 1996), el periodista y escritor Peter Hamm cuenta la anécdota de cómo surgió el apodo "Chivo", tal cual se conoce a los Chevrolet. "En 1939 aparecen los nuevos motores Chevrolet con más potencia. Además surge una camada de competidores de primer nivel tras el volante de estos automóviles, y entonces sucede que la supremacía de los Ford comienza a verse seriamente amenazada. En el Gran Premio del Sud del año '39, Antonio Gauthier, Julio Pérez y Pedro Yarza se movían en los primeros puestos con absoluta autoridad. Domingo Marimón, un verdadero personaje que hasta ahí corría con Ford, hace alusión a este hecho nuevo para entonces diciendo: '¡Como caminan los chivos!". Sin imaginarlo siguiera, esa noche anterior a la largada de la última etapa, había bautizado para siempre a los autos de la marca". No está de más recordar que Marimón (foto) fue, años más tarde, una de las primeras grandes figuras que tuvo Chevrolet. junto a Juan Manuel Fangio y Eusebio Marcilla.De hecho, Toscanito, como le decían, fue el ganador de la mítica Buenos Aires-Caracas en octubre de 1948 tras recorrer 9575,800 kilómetros.
(Click en la foto para agrandar)
En abril de 1964 el TC se sorprendió con la llegada del Chevitú (un Chevrolet 400 traído desde Estados Unidos por José Froilán González y conducido por Jorge Cupeiro) que marcó el desembarco de los autos compactos. Ese mismo año, Ford Motor Argentina recogió el guante: armó un equipo oficial y sacó a pista a los Ford Falcon. El Director Deportivo de aquella escudería no fue otro que Oscar Alfredo Gálvez bajo la dirección técnica del ingeniero Bascou. Mientras que el múltimple campeón de TC eligió a Rodolfo de Alzaga y a Nasif Estéfano como testers de estas máquinas. Esta nota que adjunto se publicó en la desaparecida revista COEQUIPIER (de la que fui uno de sus creadores) en noviembre de 2002. En ella el prestigioso periodista Alfredo Parga escribió acerca de este acontecimiento histórico para el Turismo Carretera.
Este es un video para todos aquellos que no pudimos ver al TC entre fines de los '60 y principios de los '70. Les cuento que esa fue una etapa que marcó un antes y un después en la categoría ya que precisamente en febrero de 1967 se produjo el desembarco de los Torino de IKA Renault con los famosos Torino 380W conducidos por la famosa CGT conformada por Eduardo Copello, Héctor Gradassi y Jorge Ternengo, todos ellos dirigidos técnicamente por Oreste Berta y Heriberto Pronello. Y con el tiempo fueron apareciendo los prototipo Ford, el Trueno Naranja y otras joyas mecánicas de las que seguramente hablaré en otro post. Pero en este quería mostrarles estas imágenes que encontré en You tube sobre una competencia que, creo, pertenece a una etapa del Gran Premio Argentino que se disputó en junio de 1971 y que ganó Carlos Marincovich a bordo de un Toro . La verdad es que no hay muchas precisiones sobre la fecha, aunque seguramente habrá algunos memoriosos que podrán aportar más datos. El primer auto que verán es justamente el de Marincovich. Espero que lo disfruten...
Para el primer número del año de SóloTC (Edición Nº93) entrevisté a Ernesto Bessone para que nos cuente cómo sería su regreso al Turismo Carretera después de casi un año de ausencia. En ese momento se mostró entusiasmado con su retorno con Dodge y dijo, entre otras cosas, que su objetivo era sumar todo lo que pudiera para luchar por un lugar dentro de la Copa de Oro. "¿Por qué no puedo pensar en repetir el título?", expresó. Pero la realidad le pegó un sonoro cachetazo a este piloto que fue campeón de la “máxima” en 2003. Porque después de sumar pobres actuaciones en las dos primeras carreras, decidió cambiar de equipo y de marca (pasó al Dole Racing con un Torino) para intentar mejorar. Sin embargo, en las dos fechas siguientes en Buenos Aires y Neuquén, tampoco pudo torcer el rumbo y apenas cosechó 4,5 puntos en todo el certamen. Lo cierto es que en estas cuatro competencias no sólo no cumplió con el objetivo que se había propuesto, sino que además puso en juego su prestigio aún sabiendo que tenía mucho más para perder que para ganar, especialmente en una categoría súper competitiva donde se necesita de mucho más que talento conductivo para figurar entre los “top”. Hoy por hoy Tito está evaluando la posibilidad de hacer un impasse que podría llegar a se definitivo. “Llegado el momento si no estuviese convencido de que puedo correr de igual a igual con el mejor de todos, no tendría sentido seguir corriendo”, me dijo en aquella oportunidad. Parece que ese momento ha llegado…
El programa Mesa de Campeones hizo honor a su nombre y convocó a grandes pilotos del Turismo Carretera, todas ellos con al menos un título logrado en la especialidad. En la mesa estuvieron Oscar Castellano (campeón en 1987/'88 y '89), Oscar Aventin (1991/'92), Emilio Satriano (1990), Oscar Angeletti (1986) y Jorge Martínez Boero (1982). Además estuvieron los preparadores multicampeones Jorge Pedersoli, Omar Wilke y José Miguel Herceg. Este es un extracto del encuentro que se produjo en septiembre de 1998 por la pantalla de ATC. Como perlita, no se pierdan la "polémica" que se generó entre Pedersoli y Herceg acerca de la definición del título en el '76 entre el Chevrolet Siete de Oro de Roberto Mouras y el Ford de Héctor "Pirín" Gradassi.Una lástima que en los programas de automovilismo actual ya no se produzcan encuentros como éste...
El Turismo Carretera visitará por primera vez el autódromo Parque Provincia de Neuquén de Centenario para cumplir con la cuarta fecha del campeonato. Para la mayoría de los pilotos será su primera experiencia en esta pista de 4.380 metros (a excepción de los que corrieron en TC2000 el día de la inauguración del predio el 6 de septiembre de 2009) aunque esta será la 12ª vez que la "máxima" visite tierras neuquinas (las anteriores fueron en carreras de ruta abierta). En la edición Nº 95 de SóloTC, en la sección La próxima, Leonel Pernía (Chevrolet) explicó que "es un circuito que tiene un asfalto muy bueno, sin ningún tipo de saltos o desniveles. Además la pista es ancha (14 metros en las rectas y 16 en las curvas) y los pianos están muy bien construidos. Un trazado moderno, muy bien hecho". A todos aquellos que quieran asistir a la carreras, recuerden que el costo de la entrada general es de 100 pesos y 250 el acceso al sector de boxes. El estacionamiento costará 25 pesos para los autos comunes y 50 para camiones y motorhome. Acá les dejo un video de los amigos de Brothers Inc Motorsport para que puedan dar una vuelta completa al circuito.
