El mundo del TC

Entrevista especial en SóloTC

2010-08-18T05:34:00.000-07:00

En la edición Nº102 de SóloTC realizamos una entrevista especial con Mariano Werner, Jonatan Castellano, Juan Bautista De Benedictis y Agustín Canapino, los cuatro máximos representantes de la nueva camada de jóvenes exitosos que hay en el Turismo Carretera. La nota duró más de una hora y allí pudimos conocer un poco más acera de cómo viven y qué piensan estos cuatro pilotos que apuntan a convertirse en los próximos ídolos de la "máxima". Acá les dejo como adelanto un extracto de la charla.

Tres millones de pesos...

2010-08-17T17:42:00.000-07:00

...es lo que le costará a los organizadores y el gobierno de Chubut la carrera de TC que se llevará a cabo el próximo 26 de septiembre en el autódromo "Mar y Valle" de Trelew. Una manera de solventar semejante gasto es el incremento del costo de las entradas. La General-que ya está a la venta desde el 12 de agosto- cuesta 150 pesos y 180 si se adquieren durante el fin de semana de actividad (habitualmente se cobra 80 pesos). Mientras que el ingreso a boxes cuesta 300 pesos (generalmente se cobra 250). Además, y a diferencia de lo que ocurre en la mayoría de las fechas, en esta ocasión pagarán las mujeres y los jubilados. Los únicos que estarán exentos son los niños menores de doce años.

SóloTC Nº102

2010-08-16T13:45:00.000-07:00

A partir de esta noche ya estará disponible en los kioscos la edición Nº102 de SóloTC con toda la coberturas más completa de la décima fecha del campeonato de TC con el triunfo de Gabriel Ponce de León en Salta. Realizamos un entrevista especial con Mariano Werner, Jonatan Castellano, Juan Bautista De Benedictis y Agustín Canapino, los máximos estandartes de la nueva generación de la "máxima". Tambén una nota técnica donde explicamos paso a paso cómo es el service que se le realiza a un motor antes y después de cada carrera. Recordamos el primer y último triunfo de Juan María Traverso (ambos con Torino) a cinco años de su retiro. Además: TC familiar con Oscar y Sergio Alaux, TC en miniatura, En ascenso con Christian Dentella y todo lo que ocurrió con el TC Pista en el circuito salteño y el TC Mouras en La Plata. ¿Te la vas a perder?

El TC cumple años

2010-08-05T14:53:00.000-07:00

Hoy se cumplen 73 años desde que se disputó el Gran Premio Argentino de 1937 que ganó Ángel Lo Valvo (Ford). Acá les dejo la primera y la segunda parte de un especial que hizo Carburando cuando se conmemoraron los 70 años de la "máxima" en 2007.

¿Marcos no quiere volver o no lo dejan?

2010-08-04T15:25:00.000-07:00

En la edición Nº101 de SóloTC, publiqué que los principales auspiciantes de Marcos Di Palma estaban trabajando para que el piloto arrecifeño vuelva a correr en el TC a partir de la temporada que viene. Una fuente muy cercana a MDP me confirmó que la idea era que retornara en las últimas tres fechas de este torneo pero por reglamento la ACTC prohibe que un corredor que no participó en todo el año lo haga dentro de la Copa de Oro. Incluso ese allegado me dijo que volvería con un Chevrolet construido por Water Alifraco y motorizado por Jorge Pedersoli. Sin embargo, el menor de los hermanos Di Palma salió al cruce de esta noticia y en el programa MundoSport (AM990) dijo que ni por un millón de pesos retornaría al TC: "No creo que en la era de Oscar Aventin vuelva. De eso seguro”. De todo esto hay algunas cosas que me resultan extrañas: ¿pudieron sus sponsors haber trabajado en forma paralela a Marcos o habrá sido una estrategia de marketing para que los medios hablaran de él en un momento donde no está teniendo tanta trascendencia? ¿Será que el contrato que tiene con el TRV6 no le permite sumarse a la "máxima"? ¿O le habrá llegado la noticia al arrecifeño de que Aventin -con quien tiene una mala relación desde hace años- casi ni se mosqueó cuando le preguntaron por su posible retorno? Preguntas que lamentablemente no puedo responder y que seguramente tampoco harán los protagonistas de esta historia. Por lo pronto, los hinchas que lo quieren ver sobre una Chevy tendrán que seguir esperando. Aunque tratándose de Marcos todo puede ser posible....

SóloTC 101

2010-08-02T10:29:00.000-07:00

Desde esta noche SóloTC estará en todos los kioscos del país. Sin chicana con Hugo Cuervo, Primer Plano con José Ciantini, Henry Martin cuenta cómo fue su primer y único triunfo en la "máxima". Y te mostramos cómo funcionará el nuevo sistema de verificación de autos. También la cobertura más completa de la novena fecha del campeonato con el triunfo de Gabriel Ponce de León. Además todo el TC Pista y el TC Mouras. ¿Te la vas a perder?

De la pelota al volante de un TC

2010-07-22T08:41:00.000-07:00

Pernía a bordo de un Dodge, marca con la que ganó dos veces.

Ayer a la tarde el futbolista Sergio Agüero giró algunas vueltas sobre el Chevrolet de Diego De Carlo en el autódromo de La Plata. Se sabe que el Kun es fanático del TC y que le gustaría convertise en piloto una vez que cuelgue los botines. Pero no es es el único, ya que Martín Palermo y Roberto Abbondanzieri, entre otros, ya manifestaron el mismo deseo que el delantero del Atlético de Madrid. Uno que sí pudo cumplir el sueño de ser corredor fue Vicente Pernía que debutó en el Turismo Nacional en 1978 con un Fiat Iava cuando aún jugaba en Boca Juniors. En 1983, el Tano llegó al Turismo Carretera (se había retirado del fútbol un año antes jugando en Estudiantes de La Plata) y a partir de ahí realizó una gran campaña en la "máxima" logrando cinco triunfos: uno en 1988 con un Dodge para una carrera de No Ganadores; dos en 1992 con Dodge, y dos con Ford en el '93 y '97, respectivamente. Justamente en el '97, Pernía fue subcampeón de la categoría detrás de Juan María Traverso. Su última incursión en el TC fue en el 2002, aunque siguió en la actividad automovilística en el TC de la Costa. Hoy en día se lo puede ver en algunos autódromos siguiendo a su hijo Leonel qu corre en el TC y TC2000.

El primer triunfo del Flaco

2010-07-20T11:04:00.000-07:00

Navegando por Youtube encontré un video sobre el primer triunfo de Juan María Traverso en el Turismo Carretera. Fue el 29 de octubre de 1972 en la Vuelta de 25 de Mayo a bordo de un Torino "Liebre I y 1/2" diseñado por Heriberto Pronello y construido por Oreste Berta. Con ese auto el Flaco debutó en la "máxima" justamente un año antes de su victoria, el 31 de octubre del '71 en Pergamino con el número 71 pintado en las puertas. Apenas le bastaron once carreras para conseguir el éxito que se convirtió en el puntapié inicial de una campaña fantástica en la categoría. "Cuando uno ve el interior de esos autos no puede creer que íbamos sobre eso a la misma velocidad que van los coches ahora. Las butacas parecían asientos de McDonald's...¿Sabés el susto que llevábamos ahí arriba?", confesó el Flaco unos años más tarde. Escúchenlo en esta nota con sólo 21 años, que distino sonaba "ese" Traverso con el actual...

La triste realidad del Coliseo

2010-07-19T16:11:00.000-07:00

Así está parte de la pista en la S del Ciervo (Foto: Jorge Marchesin)

Por estos días, la reunión mantenida entre Oscar Aventin (Presidente de la ACTC) y Carlos García Remohí (Presidente de la CDA del ACA) para tratar las precarias condiciones que presenta el autódromo de Buenos Aires, fue el tema que ocupó la escena automovilística nacional. No quedan dudas que el paso que dieron ambos dirigentes es muy importante, pero considero que este encuentro se debería haber gestado hace mucho tiempo atrás. En el cónclave, ambos directivos manifestaron una "real y tangible preocupación en los temas referidos a la seguridad de los pilotos en varios sectores del autódromo porteño". Aunque para aquellos que no lo saben, sepan que esos "temas referidos a la seguridad" no son nuevos ni mucho menos, porque el TC y el TC2000 han corrido allí bajo las mismas condiciones en los últimos años exponiendo la integridad de los pilotos, como también lo hicieron (y lo harán) en otros circuitos como el de Balcarce o Nueve de Julio. Está claro que para mejorar un autódromo que supo ser modelo allá lejos y hace tiempo no hay soluciones mágicas: se necesita de una inversión millonaria como las que se hicieron en Santiago del Estero o San Luis, que contaron con el aporte totalitario de los gobiernos provinciales para convertirlos en escenarios de nivel internacional. No existe otro camino que no sea ese, y da la sensación que ese tema no es algo que preocupe al gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y mucho menos al nacional. Mientras tanto, lo más sensato sería tomar medidas contundentes, dejando cualquier tipo de interes de lado. Así cueste dejar de correr allí , por lo menos hasta que vuelva a convertirse en un escenario que reuna las mínimas condiciones para ser utilizado. Pero permítanme dudar de que esto pueda llegar a ocurrir a corto plazo, probablemente una "lavada" de cara ayude a esconder los verdaderos problemas de fondo... Pensar que hace dos años Aventin afirmó que el de Buenos Aires no tenía nada que envidiarle al autódromo de Interlagos (Brasil). Me gustaría saber si ahora sigue pensando lo mismo...

Pedersoli: un personaje particular

2010-07-13T07:35:00.000-07:00

Jorge Pedersoli es uno de los motoristas más exitosos que tiene el automovilismo nacional. Es además un personaje al que vale la pena escuchar siempre. Para la edición Nº98 de SóloTC le realizamos una entrevista en su taller de San Martín donde hablamos largo y tendido sobre el proyecto del "Súper TC" con las nuevas tapas de aluminio multiválvulas que él mismo diseñó y de toda la actualidad de la máxima categoría de la Argentina. Para quienes lo conocen sabrán que no tiene pelos en la lengua y que es capaz de "putear" al entrevistador si la pregunta no le gusta. Confieso que uno siempre va preparado para estos desplantes aunque en realidad no dejan de ser "simpáticos" teniendo en cuenta la peculiaridad de este personaje . Quería dejarles un tramo del audio de la entrevista donde explica de alguna forma por qué está cansado de las presiones que se viven en el automovilismo y cuenta cómo se vivía en los '80 cuando estaba con Roberto Mouras (No se pierdan el final donde me pregunta si lo estaba siguiendo en el relato...).

La primera alegría de Ciantini

2010-07-08T05:18:00.000-07:00

Días atrás José Ciantini anunció que por motivos presupuestarios dejaría de correr en el Turismo Carretera. El Bocha disputó su ¿última? carrera el domingo pasado en el autódromo de Buenos Aires con un Chevrolet del equipo de Walter Alifraco. Ese mismo fin de semana me comentó que tenía la alternativa de sumarse al Tango Competición (que podría aportarle el porcentaje de dinero que le falta para seguir) pero que todo dependía de si el team cordobés le adquiría la Chevy al chasista de Lanús. Sin embargo, el balcarceño declaró después que por el momento no va a seguir corriendo...Para aquellos fanáticos de Ciantini, quería traerles el recuerdo de su primer triunfo en la "máxima" que fue el 1º de mayo de 2005 en el "Gálvez" con un Dodge atendido por Rodolfo Di Meglio y motorizado por Alfredo "Gardelito" Fernández. En total ganó en tres oportunidades siempre con la marca de la pentaestrella. Estas son las imágenes de una Final electrizante relatada por el inolvidable Tití Camps y con los comentarios de Oscar Castellano. De regalo les dejo también la tapa de SóloTC de esa carrera.

¡SÓLOTC llegó a las 100 ediciones!

2010-07-05T10:28:00.000-07:00

SóloTC cumple sus primeras 100 ediciones y lo festejamos en un almuerzo junto a Emanuel Moriatis, Juan Manuel Silva, Norberto Fontana y Oscar Aventin. Además repasamos las carreras más inolvidables, los adelantos y las notas que hicieron hablar al ambiente teceísta en estos últimos siete años. Y como siempre, te mostramos como nadie todo lo que pasó en esta octava fecha del campeonato con el triunfo del Chevrolet de Matías Rossi en el autódromo de Buenos Aires. Además: todo lo que pasa en el JP Racing, el regreso de la "S" del Ciervo, todo el TC Pista. ¿Te la vas a perder?

¡Que la historia sea otra!

2010-06-30T14:19:00.000-07:00

Este fin de semana el Turismo Carretera va a disputar la octava fecha del campeonato en el autódromo de Buenos Aires. Y como todos saben el sábado a las once de la mañana Argentina jugará contra Alemania el pasaje a las semifinales en el Mundial de Sudáfrica. Obviamente que el TC no estará exento a este partido y es por eso que la ACTC decidió reprogramar acertadamente la actividad en pista para que todos puedan ver el partido. Para aquellos que en estas instancias están atentos a las estadísticas y -principalmente- a las cábalas, les recuerdo que hace exactamente cuatro años atrás se dio una situación muy similar a la del sábado: Argentina jugó en esa misma instancia definitoria con los germanos y la "máxima" disputó también la octava del campeonato, aunque en el circuito de Olavarría. Aquél día no es recordado de la forma más grata ya que el seleccionado dirigido por José Pekerman fue eliminado en la definición por penales después de empatar uno a uno. Por eso espero que más allá de esta negativa sucesión de coincidencias, en esta oportunidad la historia sea totalmente a la inversa... ¡Vamos Argentina!

Juan Manuel Fangio

2010-06-25T05:03:00.000-07:00

Ayer- 24 de junio- se celebró el día del piloto en conmemoración al natalicio de Juan Manuel Fangio (falleció el 17 de julio de 1995 a los 84 años). Como todos saben, el balcarceño es reconocido mundialmente, en especial por los cinco títulos que ganó en la F.1. Pero antes de triunfar en el exterior, el Chueco dejo su impronta en el Turismo Carretera. Acá van algunos datos para conocer su campaña en la "máxima"...

> Debutó el 18 de octubre de 1938 en el Gran Premio Argentino como acompañante de Luis Finocchietti aunque manejó en varios tramos. Corrieron con un Ford '37 finalizando séptimos.

> El 19 de octubre de 1939 debutó como piloto oficial de la categoría con una cupé Chevrolet '39 color negra.

> Consiguió seis triunfos: Gran Premio Internacional del Norte (1940), 1000 Millas Argentinas (1941), Premio Mar y Sierras (1942), Doble Vuelta de Sierra de la Ventana (1947), Vuelta de Coronel Pringles y Vuelta de Entre Ríos (ambas en 1948).

> Le dio la primera victoria a la marca en la "máxima", en el Gran Premio del Norte del '40.

> Fue campeón con Chevrolet en 1940 y 1941, convirtiéndose en el primer piloto de la historia del TC en lograr un título con la marca del moño dorado.

> La última competencia que disputó en el TC fue en noviembre de 1949 en el GP de la República en la que ganó tres etapas.

> Sus duelos con Oscar Gálvez (Ford) le dieron el puntapié inicial al histórico clásico Chevrolet vs. Ford.

Volver el tiempo atrás

2010-06-18T06:01:00.000-07:00

"¡Que bien que estábamos hace un año atrás", piensan cuatro pilotos de la "máxima" que a esta misma altura del campeonato 2009 gozaban de buenos rendimientos, y estaban bien posicionados en la tabla de posiciones, una situación que difiere bastante con sus pobres presentes. Repasemos cada caso:

- José María López: El año pasado corría con el Torino del HAZ Racing Team, ya había ganado una Final, estaba noveno en el torneo y comenzaba a convertirse en el "piloto a vencer". Este año empezó el campeonato en la cuarta fecha con un Chevrolet de Cristian Ávila. Corrió cuatro Finales y abandonó en todas. Está 40º en el certamen y prácticamente afuera de la Copa.

- Norberto Fontana: Con el Dodge del JP Racing, el ex F.1 lideraba el torneo (había ganado en Rafaela) y era "el" candidato de la marca para ganar la Copa de Oro. Este año se encuentra 22º en la tabla de posiciones (su mejor resultado fue un 6º puesto en Neuquén) con el Torino del HAZ y con pocas posibilidades de clasificarse a la lucha por el título. Es más, quiere volver a correr con Ford, aunque es casi imposible que la ACTC acceda a su pedido.

- Guillermo Ortelli: Después del triunfo que obtuvo en la segunda fecha del '09, el saltense se perfilaba como uno de los máximos favoritos de Chevrolet a ganar la Copa (estaba séptimo en la tabla). Hoy en día, el quintuple campeón está 14º y aunque todavía tiene chances de clasificar, el funcionamiento de su Chevy no alcanza para que Guillermo esté en condiciones de clasificarse.

- Matías Jalaf: Era una de las sorpresas del año (estaba sexto en el torneo) con el Ford del Lincoln Competición que ler permitió clasificarse a la Copa. Este año aparece 42º con apenas once unidades y sin ninguna chance de clasificarse. Es más, está analizando la alternativa de cambiarse a Dodge.

Hace ocho años nacía COEQUIPIER

2010-06-16T05:18:00.000-07:00

El 3 de junio de 2002 nacía la revista semanal COEQUIPIER dedicada al deporte motor. La primera edición se publicó con la presentación del Turismo Carretera en Paraná correspondiente a la sexta fecha del campeonato con la victoria de Guillermo Ortelli. Para aquellos que no la conocieron, COEQUIPIER llegó en ese momento para ocupar el vacío dejado por CORSA que había cerrado sus puertas prácticamente un mes antes producto de la grave crisis económica que se vivía en la Argentina (Recuerden el helicóptero de De La Rúa y el Corralito). Es por eso que un grupo de ocho personas que había trabajado en esta revista (entre los que me incluyo) decidió "ponerle el pecho" a la crisis y darle vida a este semanario, aportando -cada uno- una suma de 1.000 pesos para poder publicar el primer número. muebles y computadoras para armar la redacción. Recuerdo que en el primer cierre nos quedamos hasta el lunes a la mañana en la imprenta (allí improvisamos la primera oficina que tuvimos) para ver cómo se imprimía nuestro "primer hijo". Me acuerdo también las muestras de aliento de muchos colegas y de otros que simplemente nos decían que estábamos locos. Y sí, por supuesto que un poco de eso había. Pero esa "locura" nos llevó a sostenernos durante 80 seamanas sin ningún tipo de apoyo gubernamental o privado, aunque obviamente que no faltaron aquellos que nos pusieron muchas trabas en el camino, gente inescrupulosa con mucha trayectoria en el automovilismo y que se aprovechó de nuestro desconocimiento -sobre temas comerciales especialmente- para hacer sus propios negocios (no es necesario hacer nombres para no herir susceptibilidades a ciertos campeones...). Particularmente me quedaron muchas sensaciones encontradas de esta experiencia: orgullo por haber formado parte de un producto genuino, de excelente calidad periodística y fotográfica, y que sobre todas las cosas fue muy bien recibido por los lectores que nos demostraron su apoyo incondicional desde el primer ejemplar. Por otro lado me quedó la frustración de que solamente llegamos a los 80 números (¡casi nada!) y no pudimos darle continuidad a un proyecto justamente por la falta de apoyo económico. Pero me queda, y seguramente a los restantes integrantes de COEQUIPIER, el orgullo de haber formado parte de esa "locura" que no nos dejó un sólo peso en nuestros bolsillos pero que nos permitió darnos cuenta que con esfuerzo y dedicación cualquier imposible puede ser totalmente posible...:

Este era el staff de COEQUIPIER.

Coordinación general: Christian Hein.

Editores: Diego Durruty, Domingo Camarda y Martín Egozcue.

Redactores: Gustavo Hein, Ariel Caltana y Gonzalo Giorgi.

Gráfica: Pablo Hernández.
Departamento Fotográfico: Jorge Marchesin.

Departamento Comercial: Diego Pandolfini.

Colaboradores especiales: Alfredo Parga, Carlos Neira y José Olmo.

Los más y los menos de Posadas

2010-06-15T05:55:00.000-07:00

El TC dejó atrás la séptima fecha del campeonato que se disputó en Posadas. Acá les dejo un resumen de lo que pasó en la tierra colorada...

> En On

- Emiliano Spataro logró su primer triunfo después de 104 carreras disputadas en la categoría. La victoria llegó en el momento justo, ya que el piloto de Lanús estaba analizando dejar el TC justamente por falta de resultados.

- Chevrolet acentuó su supremacía en el circuito misionero ya que la marca ganó allí las cuatro carreras que se disputaron: Guillermo Ortelli en '07, Sergio Alaux en '08, Mariano Altuna en `09 y Emiliano Spataro el domingo.

- Juan Bautista De Benedictis sumó su primer podio del año (el cuarto de su trayectoria) y avanzó hasta el sexto puesto del campeonato. El joven de Ford es uno de los más regulares del torneo y sueña con clasificarse a la Copa de Oro.

- Contra los pronósticos iniciales de los usuarios de la marca, Dodge logró un gran resultado en un circuito que por sus características no lo favorece. Jonatan Castellano (su mayor representantes actual) finalizó cuarto y tiene casi asegurada su participación en la tercera edición de la Copa.

- El campeón Emanuel Moriatis logró su segundo podio del año al finalizar tercero. Está cuarto en el torneo y junto a su compañero Gabriel Ponce de León son las máximas esperanzas de Ford para pelear el título.

- Los hinchas volvieron a mostrar su fidelidad a la marca ya que hubo más de 25.000 personas en el circuito a pesar de que todas las miradas están puestas en el mundial de Sudáfrica.

- En Off

- Torino sigue sin aparecer en los puestos de vanguardia. El mejor ubicado fue Ricardo Risatti que finalizó 12º después de avanzar 22 puestos. Norberto Fontana, el mayor referente de la marca, terminó 32º. Esta semana la ACTc decidirá si le quita o no 20 kilos de lastre para mejorar su performance.

- Gabriel Ponce de León no pudo continuar con su buena racha (habia sumado cuatro podios consecutivos). Fue el favorito a ganar la Final pero abandonó en el 13º giro cuando lideraba la prueba.

- José María López abandonó faltando nueve vueltas y volvió a sumar otra frustración con el Chevrolet de Cristian Ávila. En el equipo del cordobés están inquietos por el pobre rendimiento y se habla de que podría haber cambios en las próximas fechas.

- En la Final se produjeron varios toques que generaron polémicas. Los más destacados: el de Diego Aventin a Néstor Girolami primero, y Guillermo Ortelli después (sólo recibió Pase y siga); y el de Juan Pablo Gianini a Mariano Altuna que le impidió al Monito terminar cuarto. Gianini también recibió PyS.

Foto: Revista SóloTC.

SóloTC Nº99

2010-06-14T16:10:00.000-07:00

"Torino" La película

2010-06-04T11:50:00.000-07:00

En la edición Nº95 de SóloTC que está en los kioscos del país, mi compañero Gastón Mangini le realizó una nota a Agustín Rolandelli, director de la película "Torino" que ya pasó por BAFICI (Buenos Aires Festival Internacional de Cine Independiente). Aunque en un principio se pensó como un documental sobre la historia del "auto argentino", la película sufrió un giro inesperado cuando Rolandelli entrevistó a cuatro mecánicos de Córdoba que habían trabajado en el desarrollo de los tres Toros que corrieron en las 84 Horas de Nürburgring en 1969. "Nos encontramos con cuatro tipos, cuatro abuelos que son un ejemplo de vida. Contaron todo desde un lugar más sentido, sufrían el relato, el recuerdo qu no existe más ese país...", le contó el cineasta a STC. Aquellos que quieran ver la película deberán esperar un poco más porque en la actualidad están en busca de apoyo económico para que llegue a las salas comerciales de todo el país. Acá les dejo el trailer como para que la espera se haga más corta...

Hidalgo pegó duro

2010-05-31T13:22:00.000-07:00

Fernando Hidalgo, uno de los dueños del HAZ Racing Team, habló con el programa radial Turismo Carretera (AM570) y mostró su enojo porque su equipo atraviesa su peor momento desde que debutó con este nombre en la categoría en 2007. El empresario criticó a la ACTC y pidió cambios urgentes en el reglamento para la resurección de los Torino (en el equipo tienen dos conducidos por Norberto Fontana y Martín Basso). Además habló, con su habitual lengua filosa, de la desvinculación de Rafael Verna, de Johnny Laboritto y de otros temas más...Acá les dejo el audio.

¿Torinos más flaquitos?

2010-05-26T13:21:00.000-07:00

Pechito López fue el último que consiguió grandes resultados con Torino en '09

La triste realidad que vive Torino en este campeonato de TC obligó a la Comisión Técnica de la categoría a evaluar alguna modificación reglamentaria para que la marca pueda volver a recuperar la competitividad que perdió desde la partida de José María López en el '09 (el cordobés perdió el título en la última fecha en Buenos Aires). Alejando Solga, Comisario Técnico de la entidad, me comentó que "estamos en una etapa de evaluación porque nos damos cuenta que es la única marca que aún no pudo conseguir resultados relevantes como sí lo hicieron Ford, Chevrolet y Dodge. Por supuesto que tengo una idea de qué modificación se puede aplicar, aunque esto deberá terminar de definirlo la Comisión Directiva". Asimismo le pregunté si la opción podría ser aumentar la compresión del motor Cherokee (el año pasado arrancó con 10 a 1 y en la sexta fecha se redujo a 9.2 a 1) o quitarle los 20 kilos extras que se le aplicaron, y me respondió que "todo está en estudio aunque la opción de los kilos es factible porque es de más rápida aplicación ¿Si haremos la modificación en Posadas? Eso no lo puedo responder, todavía estamos estudiando el tema". Hoy en día los Toros pesan 1.300 kilos al igual que Dodge. ¿Volverán a los 1.280 como las Chevys y los Falcon?

La caravana del TC en imágenes

2010-05-26T05:21:00.001-07:00

(Fotos: Prensa ACTC).

Pedersoli en exclusiva con SóloTC

2010-05-25T13:01:00.000-07:00

En esta nueva edición de SóloTC le realicé una entrevista exclusiva a Jorge Pedersoli, que volvió a hablar con un medio gráfico después de mucho tiempo. En esta nota, el exitoso preparador habló con su particular estilo sobre muchos temas, pero especialmente de las nuevas tapas de 24 válvulas con doble árbol de levas a la cabeza. Un elemento que él mismo pensó y diseñó junto al preparador Nicolás Colloca y que posiblemente sean implementados en los motores de TC a mediados del año que viene o comienzos del 2012. "Me gané el odio de los preparadores", "Algunos no se creen capaces de trabajar con estos nuevos elementos", " Este proyecto es totalmente viable, aunque siempre depende de la visión con la que quieran verlo los ignorantes". Estas son algunas de las frases que dejó Pedersoli, que además habló de su actualidad en el TC y de su nuevo proyecto junto a José María López. Una nota imperdible. A continuación pueden escuchar un extracto de la entrevista.

SóloTC en tu kiosco

2010-05-25T12:42:00.000-07:00

TC de película

2010-05-19T11:18:00.000-07:00

El Turismo Carretera tuvo la posibilidad de lucirse en la pantalla grande en dos oportunidades. La primera de ellas fue en 1968 cuando el director de cine Rodolfo Kuhn filmó "Turismo de Carretera" que cuenta la historia de un piloto de pueblo que cumple su sueño de correr en la máxima categoría nacional. En el film se destacan las presencias de Oscar Gálvez, Juan Manuel Fangio, Carlos Menditeguy, Eduardo Casá, Carmelo Galbato y Carlos Pairetti. Mientras que en 1972, el cineasta Leo Fleider filmó "Piloto de pruebas" con la actuación especial de Pairetti. A continuación les adjunto extractos de ambas películas y aunque les advierto que no van a encontrarse con un material digno de un Oscar, resulta interesante para los fanáticos de la categoría para que puedan ver a grandes pilotos en actividad y además conozcan un poco más cómo era eso de correr en el TC en las décadas del '60 y '70.

Caravana del Bicentenario

2010-05-15T10:42:00.000-07:00

El próximo martes 25 de mayo el Turismo Carretera formará parte de los festejos por el Bicententenario de la República Argentina. La máxima categoría del automovilismo realizará una caravana a partir de las 14 horas desde el Obelisco hasta San Isidro con todos los autos de TC y TC Pista que hayan clasificado en la Final de la carrera de Rafaela. Pero además estarán acompañados por diez autos que hicieron historia en la categoría. A continuación quería mostrarles para aquellos que no los conocen cuáles son los diez coches históricos que formarán parte de este evento inédito para la categoría.

Efecto rebote

2010-05-12T13:06:00.000-07:00

Ayer fue un día movidito en el ambiente del Turismo Carretera debido a las derivaciones que tuvo la entrevista que le realicé a Mariano Altuna en la edición Nº97 de SóloTC. Para quienes todavía no tuvieron la oportunidad de leerla, en ella el piloto de Lobería vertió duras declaraciones sobre Sergio Porcellini (titular del SFP Sport, equipo al que perteneció hasta el año pasado) y el HAZ Racing Team. Como era de esperar, la nota tuvo gran repercusión en los medios radiales. Gonzalo Giorgi, Director de SóloTC, realizó un completo informe en su blog (www.elcircuitocerrado.blogspot.com) acerca del impacto que tuvo esta nota en algunos medios radiales especializados donde, entre otros, hablaron Altuna, Porcellini, Alejandro Masas (propietario del HAZ), el mismo Gonzalo y yo. Acá les dejo el link para que puedan escuchar las declaraciones de cada uno.

http://elcircuitocerrado.blogspot.com/2010/05/efecto-rebote.html

¿El Pato vuelve al primer amor?

2010-05-12T11:30:00.000-07:00

En la edición Nº 97 de SóloTC que está en los kioscos, adelantamos en forma exclusiva que Patricio Di Palma podría retornar al Turismo Carretera con el Chevrolet del equipo de Pablo Satriano, el mismo que utilizó Tomás Urretavizcaya hasta la carrera de Neuquén. De concretarse esta alternativa, el Pato volvería a la marca que lo vio debutar en la "máxima" el 6 de mayo de 1995 en Buenos Aires, con una Chevy de Roberto Caparello. Además, con el moño dorado consiguió la primera de las cinco victorias que ostenta en su historia de la categoría (las cuatro restantes con Torino). Fue el 8 de septiembre de 1996 en las "Dos Horas de Buenos Aires" compartiendo la conducción del auto de Emilio Satriano (foto). En las próximas horas habrá novedades sobre este tema, aunque el regreso depende de que la ACTC le de vía libre a su pedido de cambio de marca y a que el piloto logre reunir el presupuesto necesario.

¡Ya salió SóloTC!

2010-05-11T10:54:00.000-07:00

TC en Termas de Río Hondo

2010-05-05T09:58:00.000-07:00

A partir de este viernes, el Turismo Carretera iniciará oficialmente la quinta fecha del campeonato en el moderno autódromo de Termas de Río Hondo. Esta será la cuarta vez que la "máxima" visite este escenario: la primera vez fue el 11 de mayo de 2008 con triunfo de Emanuel Moriatis; luego el 3 de mayo de 2009 donde ganó José María López con el Torino del HAZ Racing Team y el 13 de septiembre de esa misma temporada con victoria de Christian Ledesma. Anteriormente el TC había visitado tierras santiagueñas, ya que en la década del '80 se disputaron cuatro competencias en el circuito semipermanente La Capilla, cercano a la ciudad de La Banda. A continuación les dejo las imágenes de la última carrera que ganó Ledesma.

El TC desde adentro

2010-04-29T10:23:00.000-07:00

Gracias a la gentileza del equipo Canapino Sports tuvimos acceso a dos audios donde se puede escuchar el diálogo que mantuvieron mientras estaban en pista Agustín Canapino y Guido Falaschi con los integrantes del equipo. El primero fue antes y durante la tercera Final de TC que se disputó en el autódromo de Buenos Aires. Allí se puede escuchar las conversaciones entre Agustín, su padre Alberto y Pedro Viglietti, su Director Deportivo. Mientras que el segundo corresponde a los entrenamientos en el autódromo de Neuquén -correspondiente a la cuarta fecha del torneo- donde se escucha a Falaschi realizando un balance del rendimiento de su Ford con Canapino y Guillermo Cruzzetti. Una buena oportunidad para que puedan meterse en la intimidad de un equipo de la "máxima".

Papá por siempre

2010-04-28T05:02:00.000-07:00

En Facebook hay un grupo llamado “Tributo a Osvaldo Morresi, Último gladiador del TC”, en honor al piloto fallecido en 1994. Visitando ese sitio recordé una nota que le hice en SóloTC (edición Nº80 de abril de ’09) a Juan María Morresi, hijo del Pato, quien nos dejó un relato conmovedor: “Cuando murió mi papá yo tenía apenas once años y como buen hijo de piloto miraba todas las carreras. Pero después de su accidente y el que sufrió Ayrton Senna durante ese mismo año en la Fórmula Uno, me alejé de todo lo relacionado al automovilismo por un largo tiempo, aunque después, de más grande, me decidí nuevamente a levantarme los domingos temprano para ver al TC por televisión. Una de las cosas que más me conmueven a pesar del paso de los años es la inmensa cantidad de gente que nos brinda tanto cariño, no solo en San Pedro donde ya todos nos conocen, sino cuando vamos a algún lado y se enteran que somos familiares del Pato. Es impresionante el trato que recibimos, como si nosotros fuéramos los famosos y no mi Viejo. Por ejemplo, en el 2008 fui a la carrera de Nueve de Julio y cuando salimos a comer algo a la noche, el papá de un amigo les dijo a unos hinchas de Chevrolet que yo era el hijo Morresi. Inmediatamente se pusieron a llorar de la emoción y me abrazaban como si estuvieran haciéndolo con él. Esas cosas me conmueven muchísimo y a pesar de que por momentos me siento un poco incómodo por la situación, me llena de orgullo que lo sigan reconociendo a través mío. Pasaron quince años y sigo sin entender cómo, sin haber sido campeón de TC, la gente lo idolatra y lo quiere tanto. Creo que jamás voy a aceptar su muerte, de hecho fui al museo que construyeron en San Pedro hace tan solo dos años y nunca voy al cementerio porque me sigue pegando mucho su ausencia. En principio me costó demasiado asimilar su pérdida, en los primeros años veía una foto suya y me largaba a llorar, inclusive cuando me hablaban de él se me quebraba la voz. Me costó bastante cuando fui adolescente y tuve que tomar muchas decisiones sin poder contar con su consejo, si seguir estudiando o dedicarme a trabajar, por ejemplo. Cuando era chico soñaba con la posibilidad de trabajar junto a él en alguno de sus negocios, pero lamentablemente eso quedó trunco. Es el día de hoy, que tengo 26 años, que me sigue costando mucho no tenerlo conmigo. De hecho hace unos días miraba un informe que hicieron de mi papá en la tele y me movió el piso, a pesar de que soy de llorar poco. Trato de convivir de la mejor manera posible con esta situación y debo aprender a no tenerlo, pero nunca lo voy a asimilar, eso lo tengo claro. Todavía me sigo preguntando por qué le tocó a él, por qué a nosotros, siempre me van a quedar muchas preguntas sin responder… El día de su muerte yo estaba allí mirando la competencia y cuando quedaba poco para el Final comencé a caminar hacia los boxes, ya que le llevaba mucha diferencia a su escolta y quería ir a festejar cuando llegara. Pero de repente me enteré por los gritos de un hincha de Ford que mi papá se había despistado, pero nadie en ese momento se imaginó semejante desenlace. Esa jornada también me pregunté por qué no levantó el pie del acelerador siendo que iba puntero con más de once segundos de ventaja. Pero sabía como era él y lo amaba así. Trato de pensar que se fue de este mundo haciendo lo que le gustaba, eso al menos me da un poquito de paz…”.

Ledesma y un triunfo con mucho suspenso

2010-04-27T15:36:00.000-07:00

El 12 de agosto de 2001 el Turismo Carretera disputó la décima fecha del campeonato en Paraná. Para los que tienen un poco de memoria (especialmente para los hinchas de Chevrolet), esta fecha quedará en el recuerdo porque fue el primer triunfo de Christian Ledesma con la marca del moño dorado, luego de su paso por Ford. El marplatense tuvo un intenso mano a mano con Henry Martin (Ford) que punteó la Final durante 23 giros hasta que debió ceder ante la persistencia del piloto de la Chevy número 16 que realizó una maniobra "a lo Ledesma" para quedarse con su segundo éxito en la "máxima". Aunque no lo pudo festejar del todo porque cuando bajó del podio se enteró de que Martin había denunciado ante los Comisarios Deportivos quehabía sido superado con bandera amarilla. Esto determinó que la ACTC declarara la Final en suspenso, aunque dos días más tarde Ledesma fue reconfirmado como ganador. A continuación les dejo estas imágenes con las últimas vueltas de la carrera paranaense.

Nacen los Chivos

2010-04-23T04:34:00.000-07:00

En su libro "Turismo Carretera, 60 años de historia" (Editorial Flor de Lis, 1996), el periodista y escritor Peter Hamm cuenta la anécdota de cómo surgió el apodo "Chivo", tal cual se conoce a los Chevrolet. "En 1939 aparecen los nuevos motores Chevrolet con más potencia. Además surge una camada de competidores de primer nivel tras el volante de estos automóviles, y entonces sucede que la supremacía de los Ford comienza a verse seriamente amenazada. En el Gran Premio del Sud del año '39, Antonio Gauthier, Julio Pérez y Pedro Yarza se movían en los primeros puestos con absoluta autoridad. Domingo Marimón, un verdadero personaje que hasta ahí corría con Ford, hace alusión a este hecho nuevo para entonces diciendo: '¡Como caminan los chivos!". Sin imaginarlo siguiera, esa noche anterior a la largada de la última etapa, había bautizado para siempre a los autos de la marca". No está de más recordar que Marimón (foto) fue, años más tarde, una de las primeras grandes figuras que tuvo Chevrolet. junto a Juan Manuel Fangio y Eusebio Marcilla. De hecho, Toscanito, como le decían, fue el ganador de la mítica Buenos Aires-Caracas en octubre de 1948 tras recorrer 9575,800 kilómetros.

El día que el Falcon llegó al TC

2010-04-22T06:00:00.000-07:00

(Click en la foto para agrandar)
En abril de 1964 el TC se sorprendió con la llegada del Chevitú (un Chevrolet 400 traído desde Estados Unidos por José Froilán González y conducido por Jorge Cupeiro) que marcó el desembarco de los autos compactos. Ese mismo año, Ford Motor Argentina recogió el guante: armó un equipo oficial y sacó a pista a los Ford Falcon. El Director Deportivo de aquella escudería no fue otro que Oscar Alfredo Gálvez bajo la dirección técnica del ingeniero Bascou. Mientras que el múltimple campeón de TC eligió a Rodolfo de Alzaga y a Nasif Estéfano como testers de estas máquinas. Esta nota que adjunto se publicó en la desaparecida revista COEQUIPIER (de la que fui uno de sus creadores) en noviembre de 2002. En ella el prestigioso periodista Alfredo Parga escribió acerca de este acontecimiento histórico para el Turismo Carretera.

Una joya del archivo

2010-04-21T16:01:00.000-07:00

Este es un video para todos aquellos que no pudimos ver al TC entre fines de los '60 y principios de los '70. Les cuento que esa fue una etapa que marcó un antes y un después en la categoría ya que precisamente en febrero de 1967 se produjo el desembarco de los Torino de IKA Renault con los famosos Torino 380W conducidos por la famosa CGT conformada por Eduardo Copello, Héctor Gradassi y Jorge Ternengo, todos ellos dirigidos técnicamente por Oreste Berta y Heriberto Pronello. Y con el tiempo fueron apareciendo los prototipo Ford, el Trueno Naranja y otras joyas mecánicas de las que seguramente hablaré en otro post. Pero en este quería mostrarles estas imágenes que encontré en You tube sobre una competencia que, creo, pertenece a una etapa del Gran Premio Argentino que se disputó en junio de 1971 y que ganó Carlos Marincovich a bordo de un Toro . La verdad es que no hay muchas precisiones sobre la fecha, aunque seguramente habrá algunos memoriosos que podrán aportar más datos. El primer auto que verán es justamente el de Marincovich. Espero que lo disfruten...

¿Bessone dice adiós?

2010-04-21T05:56:00.000-07:00

Para el primer número del año de SóloTC (Edición Nº93) entrevisté a Ernesto Bessone para que nos cuente cómo sería su regreso al Turismo Carretera después de casi un año de ausencia. En ese momento se mostró entusiasmado con su retorno con Dodge y dijo, entre otras cosas, que su objetivo era sumar todo lo que pudiera para luchar por un lugar dentro de la Copa de Oro. "¿Por qué no puedo pensar en repetir el título?", expresó. Pero la realidad le pegó un sonoro cachetazo a este piloto que fue campeón de la “máxima” en 2003. Porque después de sumar pobres actuaciones en las dos primeras carreras, decidió cambiar de equipo y de marca (pasó al Dole Racing con un Torino) para intentar mejorar. Sin embargo, en las dos fechas siguientes en Buenos Aires y Neuquén, tampoco pudo torcer el rumbo y apenas cosechó 4,5 puntos en todo el certamen. Lo cierto es que en estas cuatro competencias no sólo no cumplió con el objetivo que se había propuesto, sino que además puso en juego su prestigio aún sabiendo que tenía mucho más para perder que para ganar, especialmente en una categoría súper competitiva donde se necesita de mucho más que talento conductivo para figurar entre los “top”. Hoy por hoy Tito está evaluando la posibilidad de hacer un impasse que podría llegar a se definitivo. “Llegado el momento si no estuviese convencido de que puedo correr de igual a igual con el mejor de todos, no tendría sentido seguir corriendo”, me dijo en aquella oportunidad. Parece que ese momento ha llegado…

Adelanto: SóloTC Nº 96

2010-04-20T06:41:00.001-07:00

Una verdadera mesa de campeones

2010-04-20T04:54:00.000-07:00

El programa Mesa de Campeones hizo honor a su nombre y convocó a grandes pilotos del Turismo Carretera, todas ellos con al menos un título logrado en la especialidad. En la mesa estuvieron Oscar Castellano (campeón en 1987/'88 y '89), Oscar Aventin (1991/'92), Emilio Satriano (1990), Oscar Angeletti (1986) y Jorge Martínez Boero (1982). Además estuvieron los preparadores multicampeones Jorge Pedersoli, Omar Wilke y José Miguel Herceg. Este es un extracto del encuentro que se produjo en septiembre de 1998 por la pantalla de ATC. Como perlita, no se pierdan la "polémica" que se generó entre Pedersoli y Herceg acerca de la definición del título en el '76 entre el Chevrolet Siete de Oro de Roberto Mouras y el Ford de Héctor "Pirín" Gradassi.Una lástima que en los programas de automovilismo actual ya no se produzcan encuentros como éste...

Cuarta fecha en Neuquén

2010-04-13T10:41:00.000-07:00

El Turismo Carretera visitará por primera vez el autódromo Parque Provincia de Neuquén de Centenario para cumplir con la cuarta fecha del campeonato. Para la mayoría de los pilotos será su primera experiencia en esta pista de 4.380 metros (a excepción de los que corrieron en TC2000 el día de la inauguración del predio el 6 de septiembre de 2009) aunque esta será la 12ª vez que la "máxima" visite tierras neuquinas (las anteriores fueron en carreras de ruta abierta). En la edición Nº 95 de SóloTC, en la sección La próxima, Leonel Pernía (Chevrolet) explicó que "es un circuito que tiene un asfalto muy bueno, sin ningún tipo de saltos o desniveles. Además la pista es ancha (14 metros en las rectas y 16 en las curvas) y los pianos están muy bien construidos. Un trazado moderno, muy bien hecho". A todos aquellos que quieran asistir a la carreras, recuerden que el costo de la entrada general es de 100 pesos y 250 el acceso al sector de boxes. El estacionamiento costará 25 pesos para los autos comunes y 50 para camiones y motorhome. Acá les dejo un video de los amigos de Brothers Inc Motorsport para que puedan dar una vuelta completa al circuito.

¿Silva al HAZ?

2010-04-12T08:02:00.000-07:00

"Queremos sumar a un piloto de experiencia para ocupar el lugar que dejó vacante (Diego) Aventin", declaró hace unos días atrás Fernando Hidalgo, dueño del HAZ Racing Team. Lo cierto es que una fuente muy confiable me hizo llegar la información de que el piloto elegido no es ni más ni menos que Juan Manuel Silva, aunque esto recién se definiría después de la carrera deNeuquén. Ampliaremos...

López llega para reforzar a Chevrolet

2010-04-11T13:29:00.000-07:00

José María López volverá a correr en el Turismo Carretera a partir de la cuarta fecha que se disputará el próximo fin de semana en Neuquén. El cordobés correrá para el equipo de Cristian Ávila con el Chevrolet que utilizó Christian Ledesma en el 2003, mientras espera un coche nuevo que está terminando de armar el chasista. La motorización será de Jorge Pedersoli, quien de esta manera no sólo vuelve a trabajar en el TC después de unos cuantos meses de ausencia, sino que también lo hace con el piloto a quien le proveyó de impulsores en el 2008 cuando éste debutó en la "máxima" con una Chevy del HAZ Racing Team. El preparador de San Martín también volverá a encontrarse con Ávila, con quien tuvo un fuerte cruce mediático luego de que ambos trabajaran juntos con Guillermo Ortelli. Así las cosas, López -que terminó tercero en el certamen pasado con un Torino- será el nuevo refuerzo de Chevrolet que en la actualidad tiene sólo a Ledesma como un firme candidato al título. Habrá que esperar a ver si el piloto de Río Tercero podrá contar con el potencial técnico necesario como para recuperar el tiempo perdido (no corrió las primeras tres fechas) y poder convertirse en uno de los animadores del torneo. Acá les dejo imágenes de la primera serie que disputó en Mar de Ajó la fecha de su debut (10/02/08). Aquél fin de semana lluvioso López dio la sorpresa al quedarse con la pole position beneficiado porque en su tanda la pista estuvo más seca que en las otras. Mientras que en la Final arribó 7º en una de sus mejores actuaciones en el torneo donde finalizó 15º con 109,5 unidades.

Canapino amplia sus horizontes

2010-04-09T12:12:00.000-07:00

No vamos a descubrir nada cuando se afirma que Alberto Canapino es el chasista más exitoso de la historia del Turismo Carretera. En total obtuvo siete títulos y 62 triunfos a lo largo de 16 temporadas de trayectoria en la "máxima". Lo sorprendente es que parece que el prolífico preparador de Arrecifes ya no se conforma con incursionar en el TC, TC2000 y TRV6. Por eso es que, dice el rumor, que en su taller de Ituzaingó está preparando este Fiat 600 (la famosa "Bolita") para incursionar en alguna categoría zonal. ¿Será que Alberto quiere conquistar nuevos horizontes? (Foto gentileza JM).

Turismo Carretera por ATC

2010-04-09T06:29:00.000-07:00

El lunes a la tarde, el sitio diarioshow.com lanzó la información de que el gobierno nacional le quitaría al Grupo Clarin los derechos de transmisión del Turismo Carretera y el TC2000 para transmitirlo por la televisión pública, algo similar a lo que ocurrió el año pasado con el fútbol. Desde la ACTC y Carburando no confirmaron esta noticia pero tampoco la desmintieron. Esto me llevó a hurgar por el mundo de You tube y encontré una carrera de la "máxima" que se disputó el 19 de noviembre de 1989 en la Base Aérea de Morón (la penúltima del año) que justamente fue transmitida por el viejo ATC. Tendrán la oportunidad de observar a grandes "próceres" de la categoría como Roberto Mouras (Chevrolet), Johnny De Benedictis (Ford), Emilio Satriano (Chevrolet), Oscar Castellano (Ford) y Oscar Aventin (Ford). El Puma hizo valer su condición de local y ganó la prueba alcanzando el 14º éxito de un total de 24 que logró en su trayectoria en la categoría. Fíjense también el detalle de los autos, que conservaban prácticamente su modelo original comparados con los actuales. Una fecha más tarde, Castellano y Oscar Angeletti (Ford Fairlane) definieron el título en Tandil y el Pincho alcanzó su tercera corona en forma consecutiva.

A 3 años de la muerte de Castellanos

2010-04-08T06:14:00.000-07:00

El próximo 22 de abril se cumplen tres años del trágico fallecimiento de Guillermo Castellanos mientras se disputaba la quinta fecha del campeonato de Turismo Carretera en el autódromo de Comodoro Rivadavia. En la séptima vuelta se produjo un accidente en la famosa Curva del Mar (un sector donde se transita a 180 km/h) donde el Chevrolet de Castellanos impactó de costado contra el Dodge de Pedro Dandlen que había quedado cruzado tras un trompo. El fuertísimo impacto le provocó la muerte instantánea al piloto de Nueve de Julio aunque su deceso se anunció un rato más tarde de finalizada la competencia que se reanudó con victoria de Matías Rossi (¿el show debía continuar?). Así fue que Castellanos se convirtió en el 72º piloto fallecido en la historia del TC (la lista se engrosa ampliamente si se cuenta a los copilotos). Después de este accidente, la ACTC bajó definitivamente a los acompañantes y realizó modificaciones estructurales en los autos como la implementación de pontones laterales, una trompa deformable de aluminio y otra serie de medidas para reducir el riesgo de muerte en futuros accidentes. Acá les dejo un video casero de un grupo de hinchas que captaron las imágenes de aquél momento.

Motores: el trabajo en el taller

2010-03-31T07:50:00.000-07:00

El trabajo previo que se realiza en los talleres antes de cada carrera resulta totalmente imprescindible. En esta nota realizada por Carburando hace algunos años atrás, Jorge Pedersoli, Omar Wilke y Jorge Silva revelan en forma detallada cuál es el procedimiento que se realiza en el taller con los motores que compitieron durante el fin de semana. Conocé lo que no se vé del mundo del TC...

Roberto Mouras probando en la ruta

2010-03-30T13:21:00.000-07:00

Históricamente los ensayos previos a cada carrera de Turismo Carretera se realizaban en los famosos "Kilómetros" ruteros. Allí los equipos se trasladaban para ensayar el funcionamiento de sus autos, una modalidad que fue prohibida por la ACTC hace tres años atrás para evitar accidentes, por lo que en la actualidad se realizan dentro de los mismos autódromos. A continuación quiero mostrarles un video de un ensayo que realizó Roberto Mouras en los comienzos de los '90 a bordo de su Chevrolet. En primera instancia podrán observar los trabajos previos en el motor por parte de Jorge Pedersoli y luego, cámara a bordo, la sutileza que tenía el piloto de Carlos Casares para manejar y manipular la palanca de cambios. Luego, el Toro brinda un minireportaje. Imperdible.

SóloTC en tu kiosco

2010-03-29T10:05:00.000-07:00

Mañana martes en todos los kioscos del país estará disponible la edición Nº95 de SóloTC con la cobertura más completa y las mejores fotos de la tercera fecha del Turismo Carretera en el autódromo de Buenos Aires. También los fanáticos de Chevrolet tendrán la lámina de regalo con la Chevy de Christian Ledesma, el nuevo puntero del campeonato. Además una entrevista exclusiva con Alejandro Masas, propietario del HAZ Racing Team, fotorreportaje a Ledesma, Historia viva con Oscar "Cacho" Franco, TC familiar con Roberto y Tomás Urretavizcaya y toda la información sobre el TC Pista y el TC Mouras. ¿Te la vas a perder?

Castellano campeón 1989

2010-03-29T07:50:00.000-07:00

Oscar Castellano es uno de los grandes campeones que tiene el Turismo Carretera en su historia. Ganó tres títulos consecutivos: dos con Dodge en 1987 y 1988 y uno con Ford en 1989. Este último lo conquistó en la última fecha del certamen disputada el 10 de diciembre en Tandil, allí peleó mano a mano con Oscar Angeletti (campeón 1986) que ese año había estrenado un Ford Fairlane al que llamaban Batimóvil y que había causado sensación en la categoría obteniendo cuatro victorias. El Pincho había optado por un Falcon porque según él la dirigencia de la ACTC no quería que volviera a ganar un campeonato con la misma marca. Ambos, Castellano y Angeletti, llegaron a la definición en Tandil con una leve ventaja a favor del hombre de Lobería. El ganador se definió por la suma de tiempos en las dos series: la primera la ganó Angeletti, aunque debía ganar la segunda y esperar que Castellano no entrara entre los siete primeros. Pero el Pincho entró, y para que la definición sea aún más épica, los dos llegaron casi juntos a la línea de meta con el Ford de Angeletti con una rueda en llanta, con la que tuvo que recorrer los últimos 20 kilómetros. Así el Pupi se quedaba con la victoria, al tiempo que Castellano se quedaba con su tercer cetro y sacaba definitivamente la chapa de ídolo.

Acá les dejo algunas imagenes de aquél día. Observen como todo era tan distinto al TC actual...

La promotora del Kun Agüero

2010-03-26T18:10:00.000-07:00

A ver chicos. No se dejen llevar por la primera impresión, traten de ver un poco más arriba y observen a esta promotora que este viernes estuvo en el autódromo de Buenos Aires promocionando al ¡Kun Agüero! Sí, como ustedes pueden leer, el talentoso jugador de la selección Argentina y del Atlético de Madrid tiene a su propia promotora en el Turismo Carretera. Pero esto no quiere decir que el yerno de Diego Maradona esté pensando en incursionar en la "máxima", sino que esta chica fue contratada por el padre de Sergio que, además de ser fanático de los fierros, apoya económicamente al piloto Diego De Carlo que corre con un Chevrolet preparado por Rodolfo Di Meglio.
(Foto: Jorge Marchesin)

El misterioso linyera especialista en TC

2010-03-25T04:20:00.000-07:00

Navegando por youtube (http://www.youtube.com/) encontré este video en el que Oreste Berta cuenta una curiosa anécdota sobre los días previos al debut de los Torino en el Turismo Carretera en febrero de 1967.

El TC y la dictadura militar

2010-03-24T10:24:00.000-07:00

Hoy en Argentina es el "Día de la memoria por la verdad y la justicia" en conmemoración de quienes resultaron víctimas de la dictadura militar que se instauró en el país a partir del 24 de marzo de 1976. Una nefasta dictadura que duró casi siete interminables años y en la que el Turismo Carretera no estuvo exento de vivir la crueldad y la persecución de los militares argentinos. En la edición número 87 de SóloTC de septiembre de 2009, Gonzalo Giorgi le realizó una nota a Héctor "Laucha" Ríos, integrante de la ACTC desde la década del '60 (muchos lo conocen por ser quien manejó durante once años el Auto de seguridad), y allí reveló en exclusiva las presiones, amenazas y persecusiones que recibieron por parte de los militares cuando la ACTC impulsó su autofiscalización de la CADAD en 1979. "Tuvimos que ir a La Plata a hablar con el General Ramón Camps, que era jefe de la Policía Bonaerense, y nos apuntaban con ametralladoras . Incluso a mi taller llegaron a ir dos Falcon a buscarme y tanto a mí como a Octavio Suárez (NdeR: quien fuera presidente de la categoría) nos revolvieron toda la casa. Ellos creían que éramos subversivos (...). Finalmente terminaron dándonos permiso y nos dijeron: 'muchachos a correr y a portarse bien, porque tenemos una celda VIP en Devoto para ustedes y para el ACA", contó el Laucha.

¡Mirá lo que dijo!

2010-03-23T18:07:00.000-07:00

“Hoy no estoy en el nivel que yo quiero. Dejé de fumar hace tres meses porque decidí elegir entre fumar y correr. Hasta no hace mucho hacía las dos cosas a la vez. Tengo la intención de volver a subirme a un auto y competir, pero estoy muy lejos de estar en las condiciones para soportar toda una carrera. Es un desafío demasiado grande, no porque piense que si no me va bien tiraré todo lo que hice anteriormente. Es que quiero volver y estar en buenas condiciones, porque sino sería una falta de respeto para el resto de los pilotos”, dijo Juan María Traverso en la conferencia de prensa que la ACTC brindó esta tarde en la presentación de la tercera fecha del campeonato. Con esto el Flaco no hizo más que certificar que es prácticamente imposible que pueda volver a correr profesionalmente luego de cinco años de haberse retirado.

Tercera fecha en Buenos Aires

2010-03-23T07:41:00.000-07:00

A partir del viernes 26 de marzo el Turismo Carretera llega al autódromo de Buenos Aires para disputar la tercera fecha del campeonato. Emanuel Moriatis (ganador de las últimas dos carreras disputadas en este escenario en 2009) llega como líder del campeonato con 41 puntos, seguido por Christian Ledesma, con 34,5 y Omar Martínez, con 32,5. Más allá de que Ford atraviesa un gran momento en la categoría, este escenario de 5.651 metros de extensión puede deparar varias sorpresas. Sabido es que por el nuevo sistema de penalización de lastre, es muy poco probable que Moriatis y Martínez vayan en busca del triunfo ya que ambos ganaron en las dos primeras fechas y no querrán cargar más kilos. Uno de los candidatos es Ledesma que no sólo ganó en cinco oportunidades en el Coliseo porteño (dos veces en el 2002, dos en el 2007 y una en el 2008), sino que además se perfiló como el mejor representante de Chevrolet en el torneo. Seguramente las esperanzas de Ford estarán centradas en Diego Aventin (venció cuatro veces en el "Gálvez") o en saber si Juan Bautista De Benedictis, Guido Falaschi o José Savino pueden ratificar todo lo bueno que hicieron en el inicio del torneo. Por el lado de Dodge, los últimos éxitos conseguidos en Buenos Aires fueron para José Ciantini con un doblete en el 2005. Jonatan Castellano y Juan Marcos Angelini se perfilan como animadores para este fin de semana. Mientras que los Torino, que no ganan en este trazado desde septiembre de 2004 de la mano de Patricio Di Palma, buscarán recuperarse en este certamen con Norberto Fontana como mayor estandarte. La actividad oficial arrancará el viernes a las 9:45 de la mañana con los entrenamientos del TC Pista. Recuerden que el valor de la entrada general es de 90 pesos, mientras que el ingreso a boxes de es 250 pesos (Las mujeres, los niños menores de 12 años y los jubilados de 65 con carnet entran gratis).

Acá les dejo imágenes de la penúltima carrera que ganó Roberto Mouras en el "Gálvez"el 5/07/92.

La última victoria del Loco Luis

2010-03-21T08:05:00.000-07:00

Para los nostálgicos y para los hinchas de Rubén Luis Di Palma, acá les traigo el recuerdo del último triunfo del Loco en el Turismo Carretera. Fue el 13 de septiembre de 1998 en el autódromo de Buenos Aires cuando el TC disputaba la undécima fecha del campeonato. Rubén Luis compitió con un Ford que había comprado un tiempo antes por la irrisoria suma de 400 pesos, que tenía su atención propia y los motores de Johnny De Benedictis. Lo curioso de esta Final es que el Viejo, que corría con su hija Andrea como acompañante, largó en la primera fila nada menos que junto a Marcos, el menor de sus hijos, con el que peleó mano a mano durante varias vueltas . "La motivación sigue intacta para mí, esta temporada me propuse bajar de peso y ganar una carrera, y lo logré. En ésta y en cualquier actividad deportiva lo que más cuesta aprender es a perder. Ganar es más fácil", dijo una vez que consumó su vigésimo éxito en el TC (el primero con Ford), convirtiéndose en el único que ganó con las cuatro marcas además de ser el vencedor con más años (venció un mes antes de cumplir los 54 ). Ese día, el Loco Luis logró que más de 40 mil que coparon el "Gálvez" dejaran de lado el fanatismo por sus marcas para celebrar la victoria de uno de los grandes ídolos del automovilismo nacional.

López-HAZ lejos en los números

2010-03-20T11:26:00.000-07:00

Una vez que se frustró su participación en la Fórmula 1, José María López visitó a los dueños del HAZ Racing Team para intentar volver al Turismo Carretera. Los propietarios del equipo de Barracas le pusieron a disposición el Chevrolet (la ACTC autorizó al piloto a correr con esta marca) que utilizaron el año pasado Carlos "Cacá" Bueno y Pedro Pisandelli e incluso habían arreglado con Alfredo "Gardelito" Fernández para que le provea los motores. No obstante, la incorporación del cordobés a la escudería que lo albergó en el '08 y '09 quedó stand by debido a que no hubo acuerdo en la parte económica. Es que Pechito habría solicitado una suma cercana a los 100 mil pesos en concepto de sueldo por carrera, un costo que los dueños del team no podrían afrontar. Además, como el cordobés aún sueña con correr en la F1, no confirmó cuántas fechas correrá en el TC, algo elemental para poder vender el proyecto a los sponsor. Es por eso que como quedaron lejos en los números, López conversó con el chasista Cristian Ávila (corre bajo su estructura en el TRV6) para conformar una escuadra propia, al tiempo que recibió un ofrecimiento de Diego Aventin para sumarse al AA Racing Team. Continuará...

Bienvenidos a El mundo del TC

2010-03-20T09:57:00.000-07:00

Este es el primer post que hago en El mundo del TC para contarles de qué se trata este blog. La intención es mostrarles mi visión acerca de esta pasión inexplicable que es el Turismo Carretera, la categoría de automovilismo más añeja del mundo. Por supuesto que habrá noticias y notas de opinión acerca de todo lo que ocurre actualmente en la especialidad, pero también quiero hurgar en el pasado y contarles la historia de aquellos protagonistas que también dejaron su huella, como así también recordar, a través de imágenes y videos, carreras, eventos y personajes inolvidables de la "máxima". De más está decir que mi propósito es interactuar también en forma continua con los lectores de este blog, por lo que serán aceptados los comentarios, sugerencias, críticas y/o propuestas. Sin más preámbulos, los invito a meternos de lleno en este fantástico mundo del TC.

Agradecimiento especial a: Jorge Marchesin por las fotos cedidas.

Crédito: Ramiro San Honorio (Locución: Héctor "Tití" Camps).